kitarolo 發表於 2019-1-7 09:44
西沙路同西貢市中心,
係唔係似足A31P咁大?
另開新線就肯定要$30.9
A31P服務沿線既麗城、深井和青龍頭人口幾多，西沙路加西貢市中心人口又幾多先得架？
現時A41P行一單全程都接近90分鐘，假如西貢市開機場線(暫定叫住A41X，
聲明：呢個編號係並非出自龍運，而且本人未聞龍運係有計劃開呢條線，因此不喜勿插)，
其行車時間快極應該都要75至80分鐘。
計法：去到泥涌跟87E行繞道走(西貢去泥涌15至20分鐘[參考自99/299X]，泥涌去繞道10至15分鐘[參考自87E])，
之後直飛去機場(上左繞道去到Terminal 1，行青沙或城隧要45分鐘)。
不過主要客源應該都係烏溪沙和十四鄉一帶。
當A41X開一小時一班，一單比90分行，
一轉180分鐘，龍運大概要額外出4至5架車先得，不論獨立掛牌定同某A線共用掛牌都好。
ky927 發表於 2019-1-7 07:24
宜家由馬市坐到荃灣西，都要47分鐘；屯馬線由頭坐到荃灣西，雖然一程過，但都要停返沙中個堆站；應該同宜 ...
荃灣西站行出大河道或千色店都十分鐘起計，
我諗乘客係視乎目的地而選擇某種交通工具。
去綠楊、千色店、南豐一帶就43X方便，
去荃灣廣場和City Walk 2期一帶就西鐵近d。
不過我都同意43X又好，40X又好，都應該要執過馬鞍山既走線。
當然，呢兩線重組都好難搞，尤其係40X。
(除非九記肯賺少d飛源和路，跟住用86K改循環或86S全日解決)
我當搞掂左源和路，都仲有亞公角街都要搞。
OT：其實早係幾年前，自己分析在沙中線顯徑站開左後對該邨路線既影響時，
我都已經覺得對同係城隧線既46X都有些微影響，當時我既觀點都一樣有人質疑。
(事實上，顯徑站開左兼東西線全通時，該邨巴士路線基本上係無一幸免咁滯)
46X既服務範圍看似同沙中線風馬牛不相及，
請不要忘記46X既荃灣轉車客都唔少，
縱使乘客多以荃灣市中心為目的地，
但由要轉車變唔洗轉車，兼且落左鐵要行，
相信都足以吸左部分顯徑上車既人落地底，
(話哂顯徑係46X頭站、東西線沙田區尾站)
當然都要睇埋價錢。
到今日有人講到40X在東西線後所受既影響，令我想起自己之前講到該條鐵路對46X既影響既睇法。
40X烏溪沙開都應該超過30分鐘先上到城隧，
東西線30分鐘應該都去到土瓜灣(烏溪沙去顯徑18分鐘、去啟德25分鐘)。
假如九巴唔正視既話，盞推更多人落地底。
(even搭鐵要上上落落、荃灣西站無巴士咁就腳)
AVW28 發表於 2019-1-7 11:10
不過我都同意43X又好，40X又好，都應該要執過馬鞍山既走線。
當然，呢兩線重組都好難搞，尤其係40X。
(除非九記肯賺少d飛源和路，跟住用86K改循環或86S全日解決)
我當搞掂左源和路，都仲有亞公角街都要搞。
大埔公路沙田段南行長期受塞車影響
行源禾路都未必輸曬
大搞一輪要40X飛走源禾路嘅誘引實在好低下
eternalflame 發表於 2019-1-6 23:57
全程69分鐘
如果鐵一程過馬鞍山去大西北只係 69 分鐘，都可以接受，因為馬鞍山上車實有位坐，同埋巴士轉巴士既話，基本上點搭都冇可能一小時內去到，而馬鞍山去大西北行車時間長，客量成疑，巴士公司未必會願意開線
ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-7 11:21
大埔公路沙田段南行長期受塞車影響
行源禾路都未必輸曬
大搞一輪要40X飛走源禾路嘅誘引實在好低下
咁又係！就算唔睇價錢因素，九巴都未必肯飛源和路。不過咁，塞車就正正反映到道路系統飽和既狀況。
AVW28 發表於 2019-1-7 11:10
荃灣西站行出大河道或千色店都十分鐘起計，
我諗乘客係視乎目的地而選擇某種交通工具。
去綠楊、千色店、 ...
補充幾句，其實搭鐵只係兜路觀感差，速度上其實唔輸得去邊。
第一城計，返荃灣西要 40 分鐘，收 $11，拍完 $2 機之後 $9。
49X 收起車上來，一班可以開 12。我當等 5 分鐘，沙市停站又唔係停得快，特別係繁時，落到荃灣都已經要 30 分鐘甚至更多 (視乎塞唔塞車，特別係象鼻山路落荃錦交匯處)。一係就行上沙一邊皮等三飛，搭中 40X 就城隧再轉。不過 43X 衰疏車，石圍角亦要食燈，回程沙一站位亦唔靚。以上收 $9.1。
以上已經係用有直車組合計。如果由馬鞍山出發，返青衣或者葵興芳，又或者馬市返荃灣，基本上地底有明顯優勢。
tonychow 發表於 2019-1-7 12:31
補充幾句，其實搭鐵只係兜路觀感差，速度上其實唔輸得去邊。
第一城計，返荃灣西要 40 分鐘，收 $11，拍 ...
班次疏而開足車我唔驚，最驚係遇正收車兼仲要送車尾。
OT：31/12晚我係SSP返馬鞍山等86C，
唔開ETA都好，一開真係把火，
夠膽死收車收到30分開一班(該時段正常開20分一班)。
唔知當晚先係咁定點？
雖然都聽聞之前已經收到開25分一班。
正題：第一城某幾座去荃灣，唔搭43X和49X，都仲有40X去城隧轉其他荃灣車。
馬鞍山就幾乎無得揀咁滯。
43X開10分鐘時段都還好，15分鐘時段送車尾就真一係等下班，趕時間就一係去大圍轉小巴
(雖然小巴都唔係密車)。
ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-7 11:21
大埔公路沙田段南行長期受塞車影響
行源禾路都未必輸曬
大搞一輪要40X飛走源禾路嘅誘引實在好低下
仲有大埔公路沙田段就快做擴闊工程, 塞車應該唔會係短期內能夠解決
飛源禾路只係觀感上比較好而已, 但要飛真係長遠計 (講緊大埔公路擴建完成加埋十四鄉一帶入伙後)
或者日後有城隧線填補源禾路呢一段先得
eternalflame 發表於 2019-1-7 13:32
仲有大埔公路沙田段就快做擴闊工程, 塞車應該唔會係短期內能夠解決
飛源禾路只係觀感上比較好而已, 但要 ...
源和路一帶都係搭返48X算啦！
或者搭建議拉去火炭駿洋邨(桂地街公屋項目)既48P(無記錯個建議係已經過左，只係有待執行)。
只不過如果40X撤離源和路，以後就無快車上城隧咁解。
(48X和48P都要兜沙中)
流星☆雨 發表於 2019-1-6 20:40
搞條240E去長沙灣、葵興芳，好過整條286C出黎搞搞震
直接拉249x入馬鞍山，飛沙田&大圍，反正有280x、286x、286p、287x轉乘，亦可以完善青沙網絡，好過無端端搞86c/286c