我唔係沙中線工程人員, 所以可能有些係不切實.
只係想找找方法去補救, 唔好連想吓補救方法都唔比人發表 ...
紅磡站（直通車大堂一邊，即係舊大堂部分）冇嘢多，只有承托車站嘅樁柱最多，要567台拉條軌去尖東支線就要避開所有承托車站嘅柱，否則係唔可能話起就起。
而另一邊（都會/紅館一邊，即係舊紅磡貨場、大堂翻新擴建部分）最好就係冇乜大型結構，樓上就係中層通道（暢運道行人橋）、再上就係的士站，只有紅館要解決啲原有樁柱嘅問題，所以當初規劃點解要拆紅磡貨場比沙中線用，唔淨止鐵路貨運服務冇需求咁簡單，而係馬鐵駁西鐵嘅最佳位置。而且同時就埋尖東至紅磡23台走線。
RE: 新紅磡站繼續發現問題然後推倒重來機會有幾大？
waichiu 發表於 2019-1-10 22:48我唔係沙中線工程人員, 所以可能有些係不切實.
只係想找找方法去補救, 唔好連想吓補救方法都唔比人發表 ...
補救方法係唔係都要諗清楚個可行性先講呢? 無人有權唔俾你講, 但講左出黎就預左一定會有人回覆唔可行
另外屯馬線可唔可以改用5,6號月台, 將5,6號月台車尾改為連接尖東路軌?, 總好過成4個新月台重建, 其實紅磡站咁大, 先會想到咁多方法, 如果係其他站, 只有一條路就係重建.
屯馬綫月台在新東鐵線月台之上可能會冧, 但東鐵線在地底係應該唔會冧落下一層, 所以保留東鐵線月台我估問題唔大(不過我唔係工程人, 只係用常識去想), 另外少了屯馬線月台列車, 東鐵線客係可以直接上到現有大堂, 唔會加重屯馬線月台好多受力.
不如你列出用5號6號月台需要做咩野修改? 修改係屬於基建、鐵路系統定係其他改動? 改動會對現有服務或車站運作有咩影響? 點樣將個影響減到最低?
上下兩層島式月台, 如果touchwood會倒塌, 地心吸力會令佢向邊個方向冧呢? 東鐵線列車、乘客上落跑跑跳跳唔會令上層結構受震動? 邊個話無左屯馬線服務就可以令乘客直接上去大堂?
本帖最後由 RyanPun 於 2019-1-10 23:45 編輯
s3n370 發表於 2019-1-10 23:07
新紅磡站採用島式月台設計，列車係靠近連續牆
路軌上的車輛0既重量，大部份係由靠近路軌一邊0既連續牆及樓 ...
（純粹靠估）我估當初九鐵入則紅磡站結構要咁樣起，將每條鋼筋扭入連續牆接駁，好可能關列車經過月台同時企滿人所產生嘅重量去計，當每條鋼筋完全扭入牆嘅時候，可以完全靠連續牆同樓板嘅接駁位承托整個月台去確保行車安全。我估係咁掛，其實我都想知紅磡站點解要咁樣起
本帖最後由 DIH 於 2019-1-11 10:08 編輯
紅磡站上面有個紅館，一散場萬幾人湧入站；新紅磡站集合全港每列車容量最大的兩條線，而且係過海前轉車站，東西南北大動脈交匯點，沒有明顯閒散方向，若遇上鐵路故障係可以所有樓層全部企滿人＋所有月台泊晒迫爆列車；以上特性令佢在負重方面一定唔可以馬虎。
我不贊同任何意圖蒙混過關的苟且做法，唔合格就係唔合格，政府基建因為施工商自己出錯／偷工減料而要拎市民性命教飛，絕對講唔通。好偷唔偷，揀着紅磡站來偷，罰到永不超生都唔過份。:@
成個新月台都要拆晒佢重建啦…
btw好心快啲取消蝗通車, 改晒去高鐵站 RyanPun 發表於 2019-1-10 23:43
我估係咁掛，其實我都想知紅磡站點解要咁樣起
噉......你覺得應該點起好啲？
浸大小晴 發表於 2019-1-27 12:46
但好肯定的係, 只要屯馬線通住去鑽石山先, 已經可以疏導到好多人, 大量乘客由轉兩次變轉一次, 效率已經大 ...
加上額外票務收入, 租務收入, 加價, 再壓縮建設成本 (只要安全,不要美觀), 三兩年已經可以起番新站出來, 而唔洗太多錢你覺得所謂 額外票務收入, 租務收入
真係可以風生水起？
馬鐵出鑽石山, 只係多咗一個站係中間
可以賺多幾多？
兩三年可以連拆連起起番一個新站？日本都未必得
至於要6分鐘一班呢回事, 可以靠中途特解決無咗紅磡站仲駛咩6分鐘一班
根本係最Critical既一個站, 去唔到就搭番現有鐵路綫/巴士