這樣會涉及修改「公共巴士服務條例」、「西北鐵路條例」，要立法會通過相關法例修訂，政府才可批准鐵巴改為專營巴士公司。
目前「西北鐵路條例」授權鐵巴在西北鐵路指定範圍內，開辦港鐵巴士服務，本身屬非專營服務，但享有與專營巴士相約的權利，車尾必須掛上特別的「客運營業證」。
若果港鐵巴士改為專營，按「公共巴士服務條例」規定，鐵巴需提交BRPP。
問題係MTR有乜動力去投？
bjbus 發表於 2019-1-14 10:28
佢一半股權屬於政府，
可以加強政府對交通服務的控制，包括票價的穩定
你覺得而家MTR票價的穩定性如何?
PF2802 發表於 2019-1-14 10:33
你覺得而家MTR票價的穩定性如何?
票價可加不可減機制;P
首先我會質疑鐵巴係咪真係做得咁好，雖然我唔否認部分鐵巴路線 (例如 506) 遠遠開得密過我樓下果幾條接駁線。
個問題係鐵巴經營範圍塞車情況唔嚴重，其實其他巴士公司入去做，只要派足車就好難脫班。所以如果只用新界西北來斷定鐵巴做得好唔好，本身係唔公平。
其次，鐵巴可以同港鐵加大額轉乘優惠。到時係咪所有長途巴士線都唔使開，倒人落地底?
最後，等鐵巴引入較長巴士先算啦。以繁時 506 客量，基本上應該派 12.8 先啱。
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理性討論都廢事，今時今日一鐵獨大仲想搞埋巴士，以後我攞綜緩坐井觀天你坐埋我果份啦