053h4 發表於 2019-1-26 10:42
261/261X如果屯門居民唔反對，按B3/B3A咁分工會較為理想
似乎想分得更細
屯碼屯市一條
置樂屯市東北一條
寶田54兆康一條
留返龍門路大興良田俾小巴
人人有得食
士刁拔尼．奧 發表於 2019-1-26 11:04
hidden agenda 根本係借投標俾你生分支
頂多俾多三五七個quota 你算
政府過去說法係，可以歸納，如果有經營前景而唔係得長遠得一兩班需求會拎出去招標。。
既然有前景當然係經過招標程序加quota。
而唔係某D公司借拉線係新發展區插定旗已經成絕唱。
而某間公司拉線失敗就唔好怪人，以前政府做錯野而已。
HG6729 發表於 2019-1-26 10:33
261/261X可以屯門分家 261 華明 華心 蓬蓮 清河 北區醫院 上火 洪水橋 屯東 兆康 富泰 彩暉屯中 三聖
261X ...
背後暗算的，應該玩到261同投標線，皇后山同粉火各一條20分，聯和上水聯合10分車，加現時261X粉南上水一條
HG6729 發表於 2019-1-26 10:33
261/261X可以屯門分家 261 華明 華心 蓬蓮 清河 北區醫院 上火 洪水橋 屯東 兆康 富泰 彩暉屯中 三聖
261X ...
都係嗰句，261/261X點FF唔係問題，但先訣條件係取消44系，否則攬炒。唔取消小巴，到時大家30-60分鐘一班，只會我哋Ｄ經常用嘅乘客真係兩頭唔到岸。
本帖最後由 053h4 於 2019-1-26 13:50 編輯
KC3555 發表於 2019-1-26 13:40
都係嗰句，261/261X點FF唔係問題，但先訣條件係取消44系，否則攬炒。唔取消小巴，到時大家30-60分鐘一班 ...
44本身成百部車咁做生意, 開巴士點會搞到要取消44系先做得著?
(講明, 同銅鑼灣-上水條紅小需求收費問題係兩回事, 唔好扯去呢條線到)
261的屯門走線對一般乘客而言就差到極點
B3+B3A 相似走線接近做晒大半個屯門, 大部份人都可以步行10分鐘到車站, 就合理得多
觀感影響好大GA
053h4 發表於 2019-1-26 09:32
博愛交匯處由朝塞到晚，點可以唔提261X因為不存在的需求雙向塞車倒客走呢個事實？
其他走線係全世界（包 ...
從來無否認呢個事實，但亦不能否認最核心問題：事實係無乜人去試線。如果真係有需求，尤其是繁忙時間，普通乘客一定會試線，才知道對自己上班及回家有無利。
但試來試去都咁低迷，核心問題也在需求上。
北區屯門的餅，絕大部分靠44/44A(1)/261應付。
44系飽和但也不至於乘客棄44改坐261，因為兩邊等車時間相若，而同樣，261最高峰期又未至於長期要企。
所以，屯門同北區交通係能夠應付需求。
就算261X唔經形點唔倒客，嗰班客都係一直使用44/44A(1)/261。261X係咪真係可以搶到小巴客？做個實驗。
如果261X同44系差不多停站，走線無優勢，44車又一定比佢密，公路車速已快10分鐘。淨係計乘車時間，44快10-30分鐘不等。
呢個時間，去等273A再上車，可以話差唔多。加埋等車，進取估計261X起碼20分鐘一班，小巴明知巴士搶客就用游擊戰術已經搶咗一部分客。
只講需求，同埋可預見班次密度，都唔會吸引到粉嶺客刻意要搭佢。
本帖最後由 KC3555 於 2019-1-26 14:18 編輯
053h4 發表於 2019-1-26 13:46
44本身成百部車咁做生意, 開巴士點會搞到要取消44系先做得著?
(講明, 同銅鑼灣-上水條紅小需求收費問題係 ...
我係261常客，我只係可以講261唔係咁樣行，我更唔見得佢有乜嘢生存價值。
只係講班次同行車時間，根本同人硬碰同砍頭埋牆無分別。
053h4 發表於 2019-1-26 13:46
44本身成百部車咁做生意, 開巴士點會搞到要取消44系先做得著?
(講明, 同銅鑼灣-上水條紅小需求收費問題係 ...
261走綫都係為咗避小巴，算非戰之罪喇。當年早過小巴開的話，條綫點畫都得。
277A加一班車定整多條277B蓮塘開會好d?
反對276P 改動,