andy92 發表於 2019-1-25 21:24
276C 入粉嶺，261X 飛形點好過
本人已向北區姚銘、陳惠達及元朗蕭浪鳴、莊豪鋒提出，佢地同意有關建議，會上交委會要求！
要求276C延長至粉嶺祥華，261X不經元朗站！
KC3555 發表於 2019-1-25 23:08
粉嶺人有幾多真係咁誠心來回屯門，我自己有一些疑問。
身為261常客，天平邨總站同龍豐花園兩站的確有唔少 ...
261X去元朗係直達, 而屯門就兜路, 特別型點繁時點都搞你15分鐘, 出到黎時間仲慢過261來往華都同上水, 元朗比例高D係可以理解
261X如果飛元朗, 吸到粉嶺客固然好, 但更大意義係九巴終於有特快路線同44小巴直接競爭, 呢舊客先係九巴應該爭取既
掉番轉講, 如果你認為粉南更需要係去元朗既路線, 甘樣分拆後元朗個條可以更好地SERVE大馬路客倉, 而唔只係停元朗東
博愛交匯處有幾可唔塞車，261X盡快改線啦。
就算講以前76K，77K。粉嶺去元朗客路不乏。
261延伸去祥華，已經照顧咗真正有需要去屯門嘅客。
44/44A小巴客量就算多，都不及276嗰堆客。繁忙時間44就算蛇餅，點都可以20分鐘內上到車，呢兩條龍其實只及276／276P的40%左右。
基本客量需求而言，我唔贊成261X呢條走線，就算樓上嗰位古小朋友話去屯門碼頭情況都係一樣。唔係客多唔多問題，而係261呢塊餅底點都唔夠276系餅底實力咁雄厚。
就算講跑得同班次，261X真係可以同到44系競爭？44現時雖然客量下跌，但不與261有關。
以前261同44同停友愛及市中心兩大站，44刻意部署車鏈圍攻。假若261X開到全日唔經元朗，都無可能密過20分鐘一班，為咗唔等車，我唔相信馬亞木唔部署過往一樣車鏈戰術。
FD_8592 發表於 2019-1-25 21:44
始終覺得54 區既上水線都係用261P 黎交換
(表面話招標既技巧)
諗多咗
拎得出黎bid，運輸署唔會同巴士公司客氣
睇幾年啲公司落bid落得幾狼死就知
極其量投到先慢慢落重藥傾掂數，例如261P全日換取食埋54區投標綫
…份文件本身呢？
KC3555 發表於 2019-1-25 23:34
就算講以前76K，77K。粉嶺去元朗客路不乏。
261延伸去祥華，已經照顧咗真正有需要去屯門嘅客。
44/44A小巴 ...
好, 當我撇除屯門<>北區呢舊客唔講, 只係聚焦番元朗<>粉嶺, 分拆只會有利無害
261X又做元朗又做屯門, 對元朗客都唔方便, 除左我上面所講做唔到大馬路, 南行元朗客又要比14.8既全程價, 屯門客又卻步
講真, 261X如果唔走去塞型點圈, 型點一之後跟276/P行大馬路, 塞型點圈既時間都夠部車去到水邊村, 元朗公園甘樣啦
分拆之後屯門同元朗自己顧自己, 各安天命, 屯門條線客量約差都唔會妨礙到元朗貴客
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-25 23:57 編輯
KC3555 發表於 2019-1-25 23:34
就算講以前76K，77K。粉嶺去元朗客路不乏。
261延伸去祥華，已經照顧咗真正有需要去屯門嘅客。
44/44A小巴 ...
小巴長期缺人，44系亦都幾嚴重
44連市中心呢啲大站都唔係好出到車鏈一段日子
加上十幾廿年服務水平一直為人垢病
巴士踩場係遲早嘅事
261X係第一步，但衰在頭盔極重，點都要兜埋形點
爭在睇下今年可以飛埋元朗再踩到幾深
兆康去上水，小巴同巴士都係25分鐘同30分鐘分別
只要市中心一樣keep住尾站，加上小巴欠人出無定向班次，巴士未必輸曬
其實粉南去元朗，會唔會試下將276拉過去粉南呢？