浸大小晴 發表於 2019-1-30 15:44
翠竹係鬼花園仔有10幾座, 依山而建, 層層12個單位(好似係), 比好多居屋/私樓住多好多人, 人口起碼5000, ...
翠竹花園各座均是每層10伙，共3524伙，按2011年人口普查，人口約一萬人。
cong 發表於 2019-1-30 13:54
搞到咁兜只係你FF,馬仔坑本身有53M,唔做都得,7M/211A合併可以來回行雅竹街,竹園冇慢到,翠竹由30分鐘一班 ...
其實本身討論 7M 同 211A 合拼已經係 FF, 根本九巴就冇此計劃。:L
況且, 我只係依據兩線現時行走路線來推斷合拼後的路線, 而我所推斷的路線本身亦已經有巴士線行走,
所以, 我反而覺得用本身沒有巴士線行經的黃大仙道東行、雅竹街上山 FF 意味更大...
不過, 我同意來回取道黃大仙道及雅竹街都係一個可取做法。
DR1666 發表於 2019-1-30 17:34
其實本身討論 7M 同 211A 合拼已經係 FF, 根本九巴就冇此計劃。
況且, 我只係依據兩線現時行走路線來 ...
如果按呢個行法，如果合併路線班次係密過現時7M（15分鐘班），對翠竹竹園九巴係接近三贏
翠竹 - 有永久樂富線，亦方便街坊來往竹園街市
竹園 - 有較密樂富線，雖然上山會慢咗少少，但來回停雅竹街可更方便南村停車場附近居民
九巴 - 無需加車而擴大服務範圍
而且黃大仙上村都會有少少受惠
影響則如下：
天馬天宏 - 但本身就好少人搭7M，來回樂富搭53M，去竹園就算要搭車都可以搭其他線，7M大部分班次喺天宏苑都飛到站
竹園南村富貴榮三座 - 無咗天虹小學站，要改用竹園巴總、街市或鵬程苑，對佢哋係遠咗少少
但咁睇合併好處大過壞處不少，唔係無得諗嘅
224R都係用雅竹街上山既
其實7M同211A合併都可以諗下既，但係首先要村巴唔做先
同埋合併咗就會有用車限制，只可以用短單
如果仲係3架車既話夠唔夠載先
(而家村巴有啲班次係坐爆3+2位)
除非你話走去試雙層啦
招標條綫等開九龍版511去埋九龍塘比人轉車去SSP;P
053h4 發表於 2019-1-30 09:57
不如九巴過條線比新創建,還掂新創建有單層多，又一定要有批車預打完風後做赤柱
如果居民同意係打完風後 ...
如果係咁，係咪應該直接俾路圈公司做？
要單層有單層，要雙層有雙層，外援又多
倒不如整條線直達旺區方便翠竹同鄰近地區既白領;P
都方便翠竹居民出去行街
DR1666 發表於 2019-1-30 10:55
都係嗰句, 如果行路比搭車還要快, 咁為乜仲要搭車呢?
再加上一條路線全程行車時間 (即係以現時路線由樂 ...
等得車上山果班人根本唔會嫌兜，211本來就係電梯線，如果嫌兜班友神早黃大仙行返上去啦……
211A就更加，本來就要7M到天虹小學再行樓梯上翠竹，依家有左211A後仲唔珍而重之？
你問老九合併211A同7M好唔好，佢首先會問你堆AVC仲可以塞去邊？
7M依家係樂富求其拉部車都做得，單雙層長短車都行得，211A就行返食飯路線，所以老九先咁樂意做，你一大執，派車就會變成問題。
Man@MFHK 發表於 2019-1-31 12:37
等得車上山果班人根本唔會嫌兜，211本來就係電梯線，如果嫌兜班友神早黃大仙行返上去啦……
211A就更加， ...
其實7M一架掛牌係AAU，另一架比亞迪出唔到，好多時都係用ASB替，係有時會用AVC或雙層
如果將7M拉上翠竹，只係架BYD要走，變成短單，但而家都已經經常用短單下，呢個只係小問題
較大嘅問題，反而係樓上版友所講，KR21部分班次係可以打爆旅遊巴，仲多客過7M本身，直接合併唔加車數可能有客留後
但若果KR21真係完全唔玩，以上合併方案就變成好過無