天空之神 發表於 2019-2-1 23:22
其實應該分拆 211 做 211 翠竹往黃大仙站循環線 同
211A 翠竹 - 竹園 - 樂富 - 黃大仙 - 翠竹循環線，輔助 ...
其實本身樂富可以好快捷咁返到竹園/翠竹，點解一定要人焗兜個幾兩個字黃大仙？
HV9990 發表於 2019-2-2 01:30
其實本身樂富可以好快捷咁返到竹園/翠竹，點解一定要人焗兜個幾兩個字黃大仙？
...
7M 可以取消既條件係
1. 211A 南行
2. 1 經樂富加北行分段 / 103 加北行分段 / 7 延長竹園加分段
211A 北行落黃大仙係要照顧返被抽車既 211
HV9990 發表於 2019-2-2 01:30
其實本身樂富可以好快捷咁返到竹園/翠竹，點解一定要人焗兜個幾兩個字黃大仙？
...
駁腳線最緊要密車,用多幾分鐘車程換做密班次絕對值得.
7M無人搭係因為班次太唔開胃
ctb234 發表於 2019-2-2 12:48
駁腳線最緊要密車,用多幾分鐘車程換做密班次絕對值得.
7M無人搭係因為班次太唔開胃
同意7M現今局面係班次趕客做成
十幾年前熱狗年代，繁時3架車7分一班，非繁10分一班，下繁用11米熱狗接近坐得滿，比而家多客幾倍
之後加冷再分幾次減班，每次減班都少人過之前
而家繁時都要12分班，仲疏過以前最疏時段，用短單都只係企幾個，同時段KR21都比7M多人
20分鐘時段，更有時得唔夠十人搭，證明客係真係被趕走的
但解決方法就唔同意係7M落黃大仙
7M + 211A有三架車，兩者合併3架車係足以全日提供路線不算轉折而較密班次，全日12-15分鐘行車時間上係做得到，兩村加埋亦有足夠客源俾九巴養線甚至賺錢（之前文章有版友指211A有賺）
而喺有較密樂富線之下，211部分地鐵客亦會轉會至新線，樂富可發揮疏導作用，減低黃大仙站嘅壓力
唯一唔好係天馬苑無咗7M，但我上文提及，7M喺天馬苑其實好少人用，反而用211出入黃大仙鳳凰嘅天馬街坊有一定數量
對天馬來講，211比7M重要得多
ctb234 發表於 2019-2-2 12:48
駁腳線最緊要密車,用多幾分鐘車程換做密班次絕對值得.
7M無人搭係因為班次太唔開胃
首先兜一兜黃大仙就唔係多幾分鐘車程，起碼個幾兩個字
咁兜法我都行到返竹園啦，駛搭你咩
本帖最後由 Man@MFHK 於 2019-2-3 13:55 編輯
HV9990 發表於 2019-2-3 00:21
首先兜一兜黃大仙就唔係多幾分鐘車程，起碼個幾兩個字
咁兜法我都行到返竹園啦，駛搭你咩
...
首先要了解下依家會等車班人係咩人咩心態。
樂富上山客分為天馬苑、竹園同翠竹三批人，天馬苑本身有綠小，唔等得既人神早行左返上去。竹園人通常見到103都唔介意上，特別係$2客。翠竹人就真係靠KR21同211A。
所以無論係7M兜黃大仙定係直接同211A合併都無問題，如果有本事拉到7號上竹園就更好啦！但落山一樣要靠211A，因為我唔相信老九咁大方肯加雙向分段。
其實我覺得如果211A全日仲有無必要有7M？211/211A穎竹街加站或繞經竹園巴總其實已足夠取代7M功能。
kmb71k 發表於 2019-1-30 00:15
翠竹花園唔俾行雙層, 佢地話雙層巴士會損壞佢地個尊貴道路
每三百米一條線路面
維修費大約50萬
以而家既211既密度用雙層估計
可以支持五年已經好叻仔
浸大小晴 發表於 2019-2-4 11:31
天馬苑客多數靠小巴, 但成日脫班, 而巴士對天宏苑係有優勢少少 (位置上)。如果7M Cut天馬苑站, 恐怕要103 ...
天馬天宏人連小巴都唔等得既就直接行左返屋企啦，仲慢慢等7M咩？
211A換7M又好拉7M去兜黃大仙又好都無所謂，想坐車既從來只想快D有車上，唔等得既根本就唔會等，因為行返上去天馬苑都慢極只係十幾分鐘既事。