翠竹花園各座均是每層10伙,共3524伙,按2011年人口普查,人口約一萬人。
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其實本身討論 7M 同 211A 合拼已經係 FF, 根本九巴就冇此計劃。
況且, 我只係依據兩線現時行走路線來推斷合拼後的路線, 而我所推斷的路線本身亦已經有巴士線行走,
所以, 我反而覺得用本身沒有巴士線行經的黃大仙道東行、雅竹街上山 FF 意味更大...
不過, 我同意來回取道黃大仙道及雅竹街都係一個可取做法。
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DR1666 發表於 2019-1-30 17:34
其實本身討論 7M 同 211A 合拼已經係 FF, 根本九巴就冇此計劃。
況且, 我只係依據兩線現時行走路線來 ...
如果按呢個行法,如果合併路線班次係密過現時7M(15分鐘班),對翠竹竹園九巴係接近三贏
翠竹 - 有永久樂富線,亦方便街坊來往竹園街市
竹園 - 有較密樂富線,雖然上山會慢咗少少,但來回停雅竹街可更方便南村停車場附近居民
九巴 - 無需加車而擴大服務範圍
而且黃大仙上村都會有少少受惠
影響則如下:
天馬天宏 - 但本身就好少人搭7M,來回樂富搭53M,去竹園就算要搭車都可以搭其他線,7M大部分班次喺天宏苑都飛到站
竹園南村富貴榮三座 - 無咗天虹小學站,要改用竹園巴總、街市或鵬程苑,對佢哋係遠咗少少
但咁睇合併好處大過壞處不少,唔係無得諗嘅 |
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224R都係用雅竹街上山既
其實7M同211A合併都可以諗下既,但係首先要村巴唔做先
同埋合併咗就會有用車限制,只可以用短單
如果仲係3架車既話夠唔夠載先
(而家村巴有啲班次係坐爆3+2位)
除非你話走去試雙層啦 |
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KCRC . Keep Moving
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招標條綫等開九龍版511去埋九龍塘比人轉車去SSP |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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053h4 發表於 2019-1-30 09:57
不如九巴過條線比新創建,還掂新創建有單層多,又一定要有批車預打完風後做赤柱
如果居民同意係打完風後 ...
如果係咁,係咪應該直接俾路圈公司做?
要單層有單層,要雙層有雙層,外援又多 |
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倒不如整條線直達旺區方便翠竹同鄰近地區既白領
都方便翠竹居民出去行街 |
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趕客路上 理_得你
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等得車上山果班人根本唔會嫌兜,211本來就係電梯線,如果嫌兜班友神早黃大仙行返上去啦……
211A就更加,本來就要7M到天虹小學再行樓梯上翠竹,依家有左211A後仲唔珍而重之?
你問老九合併211A同7M好唔好,佢首先會問你堆AVC仲可以塞去邊?
7M依家係樂富求其拉部車都做得,單雙層長短車都行得,211A就行返食飯路線,所以老九先咁樂意做,你一大執,派車就會變成問題。
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Volvo B8L
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Man@MFHK 發表於 2019-1-31 12:37
等得車上山果班人根本唔會嫌兜,211本來就係電梯線,如果嫌兜班友神早黃大仙行返上去啦……
211A就更加, ...
其實7M一架掛牌係AAU,另一架比亞迪出唔到,好多時都係用ASB替,係有時會用AVC或雙層
如果將7M拉上翠竹,只係架BYD要走,變成短單,但而家都已經經常用短單下,呢個只係小問題
較大嘅問題,反而係樓上版友所講,KR21部分班次係可以打爆旅遊巴,仲多客過7M本身,直接合併唔加車數可能有客留後
但若果KR21真係完全唔玩,以上合併方案就變成好過無 |
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