Sita1004-1017 發表於 2019-1-31 22:53
終於可以唔洗迫S64X，$4.7換有位坐絕對值
但係S65朝早唔入松仁路，即係要行出去裕東路等車
NA21......跑死師傅
m_rd08 發表於 2019-1-31 23:45
但係S65朝早唔入松仁路，即係要行出去裕東路等車
逸東（一）邨福，舟，太，平，雍逸都可能會選擇裕東路上車既。不過貴$1.1就唔係所有人肯付出。分分鐘滿東反而有算死草為慳$1.1走去搭S64系都唔奇。
吳宗錡 發表於 2019-1-31 20:59
又係保A棄E嘅時候本身可以用E42線改嘅
偏偏要開新A線
我係龍運都開A線啦！
吳宗錡 發表於 2019-1-31 21:04
點解要NA21全晚運作？
NA線做全晚會有客咩？
點解唔叫N11同N21都兜埋入去港珠澳大橋香港口岸？ ...
我係城巴就梗係開NA做全晚啦，N11&N21係唔會兜入香港口岸，如果在香港口岸打爆晒，咁貨運區啲人唔駛坐呀，
AMN1 發表於 2019-2-2 05:45
我係城巴就梗係開NA做全晚啦，N11&N21係唔會兜入香港口岸，如果在香港口岸打爆晒，咁貨運區啲人唔駛坐呀 ...
按照我嘅諗法，
如果N11&N21兜入香港口岸嘅話，
係會改循環：市區>青馬>東涌>貨運區>GTC（定時點）>香港口岸>青馬回程
本帖最後由 吳宗錡 於 2019-2-3 14:36 編輯
AMN1 發表於 2019-2-2 05:40
我係龍運都開A線啦！
我個人認爲，宜家A線同E線嘅應有分工就係
A線係貴車服務游客，
E線係平車服務本地居民。
但係宜家就住宅區都要（半）被逼搭A線喔！
運輸署竟然帶頭呢種只顧商業利益嘅行爲
定係只係想呢種行爲持續嘅話，
就可以谷（部分地區嘅）乘客去搭地鐵轉S1，達到保鐵效果？