053h4 發表於 2019-3-5 12:33
唉，606X又唔係深入工業區。
巴士想做新客拎唔到新資源就要搶其他區條線？太古鰂魚涌係商業區+工業區（ ...
認真，我耀東搭606就算行太古QB有乜所謂，咪都係20多分鐘嘅事，問題係，唔係耀東有冇所謂，係柴小有冇所謂，如果走線冇問題就唔會有X線出現
10598C 發表於 2019-3-5 15:43
如果606X服務時段內，維持筲箕灣走，其餘時段先由606耀東走，嚴格嚟講可以話已經同606X完全冇關係，唔存在 ...
那就這樣單獨看，慢過紅小&694是不是OK？
qunow 發表於 2019-3-5 18:21
那就這樣單獨看，慢過紅小&694是不是OK？
我個人覺得慢過紅小或者694唔係最大問題
講真，小巴坐滿就直飛入隧道，加上本身小巴可以踩得快啲，就算606X都未必快得過紅小
但巴士平過小巴，時間又唔過分，我覺得可接受
至於694，我暫時未得閒遇到606城巴時段ETA，所以暫時繼續用同694一樣直行筲箕灣道嘅106同606兩線九巴ETA比較，結果兩者只差2分鐘
694尚且有唔少柴小乘客捧場，係咪時間上慢兩分鐘就等於冇客？唔見得係
都係嗰句，只要上繁唔搞著606X，問題已經細唔少
本帖最後由 castanopsis 於 2019-3-6 06:13 編輯
10598C 發表於 2019-3-5 11:34
問題係而家全日嗰條叫606，係行42分鐘先離開北角嗰條，我建議606X上繁不變，其實已經等於純粹改快606，並 ...
你仍然未答我
點解要為咗耀東3.9萬人，快10幾分鐘
搞到筲箕灣/柴灣/小西灣20.3萬人，兜多10分鐘？
無論西灣河上橋，定筲箕灣上橋，都會快過606
呢點無人否定過
問題係，點解係都要選擇西灣河上橋，犧牲大多數既利益去遷就少數？
前面都講過，兜上耀東嘅606同直行筲箕灣道嘅106，係九巴實時ETA及apps search入面，筲箕灣至西灣河之間只差兩分鐘
同106一樣直行筲箕灣道嘅694尚有唔少柴小客捧場，時間上唔見得會趕客
感覺上，你仍然未get我上面講緊乜
再重申一次
趕客與否，唔係非黑即白，而係一個spectrum
行到西灣河上公路，未必趕獨市既小西灣客，但好可能會趕柴灣/筲箕灣客
特別係筲箕灣總站覆蓋既人口，多過南安里好多，你唔兜筲總其實做少好多人
西灣河上公路有客，筲箕灣上公路，客只會更多
又舉個例
68X以前旺角油麻地都有唔少客，係唔係代表唔使拆268X？
事實係，拆完線之後，吸引咗唔少客回流，268X班次加完又加
用返290蒲崗村道個例子
若果290兜蒲崗村道，會唔會完全無客？當然唔會
290將廣有人上車，代表寶林康翠就算兜蒲崗村道慢多10分鐘，都一樣會有人上車
有人上車，又代唔代表290兜蒲崗村道合理？
筲柴小加埋已經超過20萬人口，港島段碌足22分鐘已經好長
而只要606X肯執一執九龍走線，擴大服務範圍
單靠筲柴小已經夠客有餘，無必要兜埋耀興東西灣河先走
特別係耀東特快開咗個頭就收唔走，你個方案等同要筲柴小永世兜耀東
10598C 發表於 2019-3-5 18:34
我個人覺得慢過紅小或者694唔係最大問題
講真，小巴坐滿就直飛入隧道，加上本身小巴可以踩得快啲，就算6 ...
錯
606X沿線大部分地區都快過紅小，或者至少同紅小等速
紅小站頭本身喺柴灣站
興華/魚灣/翠灣/環翠/樂軒台，要行去紅小站頭，閒閒地花8-10分鐘
樓下直接上606X筲箕灣上廊，絕對有機會快過行過去搭紅小
而以我所知，紅小好多班次都要兜到西灣河先上公路，所謂滿客直飛，唔係成日發生
你兜埋耀東西灣河，大半個柴灣，以致筲箕灣，都會由快過紅小地鐵，變成慢過紅小地鐵
根本唔值得
耀東搭606正線，本身唔係真係慢得咁離譜
早繁北行將606A改為西灣河直出，已經好夠用
如前面所述，無理由為咗耀東要全日都有密車特快，而搞到筲箕灣柴灣小西灣全部客陪兜
053h4 發表於 2019-3-5 16:58
搶人資源搞到現時服務時段內無左606呢條線, 認左咪算LOR
有人搬290出離, 係咪想証明觀感無問題啊?
你識講就好了，694上橋22分鐘左右，606到西灣河半個鐘，即係行耀興道只係比電車路慢8分鐘左右，咁點解606要用50-1hr先上橋，咁你知邊度拖慢……
本帖最後由 qunow 於 2019-3-7 21:30 編輯
roquelcm 發表於 2019-3-6 13:56
你識講就好了，694上橋22分鐘左右，606到西灣河半個鐘，即係行耀興道只係比電車路慢8分鐘左右，咁點解606 ...
或者咁講，(半個鐘-22分鐘)/22分鐘，車程延長的比例是多少？亦都可以諗吓點解82X西行明明疏車唔順路兼要兜鰂魚涌並且貴啲而又只慳得嗰幾分鐘都仲可以從82度吸到相當比例去太古嘅客