dennis28a 發表於 2019-3-4 02:42
我既立場係 606X 絕不能做耀東，鰂魚涌太古耀東 606A 處理，而絕不對比耀東低客量凌駕於筲柴小行車時間， ...
上星期事忙，而家慢慢覆
你先係提出鰂魚涌太古、耀東共生死既果位，而我無同意過你呢個前設。
你將放棄耀東非繁服務既責任推卸落我身上，我覺得都幾好笑
053h4 發表於 2019-3-4 08:37
人地提案有無話取消606，有無話606X上耀東？我睇唔人地有咁講過。
反而新巴城巴指下繁載客率為40％就引証 ...
你咁算唔算係搬龍門？
當然，你本版上面咁多篇主題入面既推論，十之有九都係無中生有，基於錯誤前設
地區人士要提案取消 606，先代表而家 606 行車時間對柴小有問題？
053h4 發表於 2019-3-5 12:33
唉，606X又唔係深入工業區。
巴士想做新客拎唔到新資源就要搶其他區條線？太古鰂魚涌係商業區+工業區（ ...
104 貫通港九多個人流甚多、交通需求極高既商業區，又有幾多人真係坐佢來往旺角、油麻地至中上環？;P
根本來往兩區需求就唔係決定客量既唯一因素
053h4 發表於 2019-3-5 16:58
搶人資源搞到現時服務時段內無左606呢條線, 認左咪算LOR
有人搬290出離, 係咪想証明觀感無問題啊?
606X+606A 齊齊 20 分一班？資源從天而降？你話有就有？
仲有觀塘道配額呢？應該取消邊條過海線，或者邊條過海線大幅減班？
歷史上有幾多可以拆完線大量加資源而唔拉疏班次既例子？
當日 68X+268X，68X 明明深長荔段大把客，拆完都係要無左一半班次。
有無話因為果段路有客，唔可以影響佢地，而 268X 做緊新客，
就無中生有爆條 268X 從天而降，唔使理彌敦道 quota？
4+M49 二拆三變 4+4X+30X，又有無人話唔可以影響 4 仔西環客，唔減得班？
又有無話 30X 做緊新客，一定要新資源去做？
何況而家 606 趕完柴小過海客，實際客量係唔足以支持非繁 20 分一班。
如果唔係唔夠單層車，應該可以回復早幾年常規出幾部單層了
S3BL100 發表於 2019-3-13 00:48
上星期事忙，而家慢慢覆
你先係提出鰂魚涌太古、耀東共生死既果位，而我無同意過你呢個前設。
你反對我既立場（拆 606A 鰂魚涌-耀東 / 606X 筲箕灣-小西灣），而反對依個前設會出現後遺症（耀東無觀塘服務），
為左解決依個後遺症（耀東無觀塘服務），就建立一個我反對立場（606X 兜上耀東）。
因為我反對你既立場（606X 兜上耀東），所以你「指控」我唔解決後遺症（耀東無觀塘服務），忽略當區居民利益？
切記，我講既係「咁要怪我放棄耀東非繁直達觀塘服務的話」，我係反駁緊個「指控」，仲惡人先告狀？
我深信依個討論區無人需要或考慮請求你既同意，先可以繼續討論。