053h4 發表於 2019-2-20 16:05
590 根本未到需要取消的地步。有人就提到九巴早就係主要轉車站做補價轉乘呢樣野。
本身96去灣北，70痴玻 ...
冇人話590要全條斬，下繁70入境處留後，才搵590救囉。再者，70而家下繁都冇乜機會留後，頂多要企。至於非繁，一條70夠做架啦。
新城南區線南行通常係一邊目的地D車一齊黎 例如:香隧口站38 42 77 72等去香港仔之後 ~15:30到 但 90 96 590 171去利車海怡要 ~15:45先有車 如果可以改一改班次令入南區轉乘方便D
其實金鐘都需要，比人大道東搭上半山，同埋西環搭去寶馬山。
053h4 發表於 2019-2-20 15:21
970/970X南行有望"見車就上", 瑪麗轉乘係好事。
970去到瑪麗轉本土線去香港仔
會快過停置富嘅970X
而家睇ETA見970X有排都冇車就970都照上
費事食塵
bonebrother 發表於 2019-2-20 16:32
新城南區線南行通常係一邊目的地D車一齊黎 例如:香隧口站38 42 77 72等去香港仔之後 ~15:30到 但 90 96 590 ...
諗下算啦,條路塞一塞啲班次已經唔夾
N72/N90做到無縫轉乘都係因為凌晨少車
沙中線未過海都無比較似樣既替代路線完全覆蓋590，呢幾年佢升天難過你升天，最多繼續收車。話唔定政府奇蹟咁成功翻炒三隧分流後香隧北行到灣仔唔再塞車，翻生幾年都唔奇
本帖最後由 miklcct 於 2019-2-20 17:43 編輯
到時真係有BBI，轉車站運作暢順之後，成個南區保守估計應該起碼cut兩成以上嘅車，誇張起來甚至三成，：
到時誇張啲可能會變成：
香隧線：到時75、96、590應該收得皮，分分鐘連90都不保，令成個鴨脷洲除90C之外無哂香隧車出中環（但係有薄扶林車），西邨、利東、深灣各得一線出最近香隧兼地鐵唔方便到嘅銅鑼灣（592、96、72A），用最短時間回車；99隨時飛埋炮台山同北角做真特快；38、42隨時來回飛埋銅鑼灣唔做，甚至延長去東區更遠地方（因為592、96、72A嘅客要轉車去其它地方，俾返位38、42轉入去）。
到時無咗90同590之後，592全日8分內有望，繁忙時間甚至變返5分鐘以內一班，變成南區線王；96喺無咗97之後亦都可以大多數時間做返8-12分鐘一班；72A亦都可以變返全日15分鐘，唔會再有20同25。
薄扶林線：
到時4可能成條無埋，變哂4X兼回程轉行林士街天橋；91亦都可能全日變做94X，放棄西村，回程行皇后大道西；71甚至可能成條取消，由48、78轉其它薄扶林車嘅BBI取代（再加單向973），而37X亦都變埋做全日37B，因為得7一條唔夠做。
到時經西營盤出中環嘅慢車得返7同37B，山道天橋快車就加多條94X兼加密4X班次，大幅加快回車。4X到時可能做到繁忙時間6-8，非繁忙時間10分鐘一班，全日特快中環往返薄扶林，7亦都可以加密班次，同94X齊齊開15分鐘，兩者中環碼頭開聯合班次。
932gz6061 發表於 2019-2-20 16:10
原來96 已經去埋灣北,我思維冇跟咁快,sor70下繁爆係因為回唔到車,有幾架70A一定要私香隧,你又知唔知呢?
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話唔定九巴收車收到香港仔隧道冇咁塞車
除590外應該無第二條香隧全日線會直出告士打道? 有先有送590上路條件，唔係就……我諗改華貴出叫鴨脷洲592轉乘都過唔到區會?