講真上唔上樓上好睇乘客習慣，而習慣就試下請站助培養啦。大埔 K 線一樣短途，咪又係大把人上樓上 :L
E21A 發表於 2019-2-22 16:30
但你站係嶼巴角度，買雙層幾乎所有北嶼路線都行到（除咗37H)，買掛接就只可以行38。仲未計逸東總站根本冇 ...
我都冇講過「買掛接」
Choi 發表於 2019-2-22 05:41
講真，掛接最適合，連澳門都行緊，冇理由香港唔比
根據香港的發牌標準(道路交通條例374A章)﹐香港係可以使用掛接式單層巴士。
只不過除非政府肯開綠燈﹐容許相關巴士尺寸超出法例要求(即發出許可證)﹐否則我相信無巴士公司會願意引入。;P
出得部掛接車﹐又只限單層﹐又唔係真係特別載得多人﹐點解唔買部雙層車。:P
tonychow 發表於 2019-2-22 15:14
講真上唔上樓上好睇乘客習慣，而習慣就試下請站助培養啦。大埔 K 線一樣短途，咪又係大把人上樓上...
嶼巴車海養懶人就真。大埔 K巴唔上上層就唔知要等幾耐。
下層拆位變晒水塘可以解決問題...
Toz 發表於 2019-2-22 23:08
下層拆位變晒水塘可以解決問題...
應該買機場堆接駁車就啱
其實38呢類綫最大問題唔係車唔夠, 係上落客太慢
呢個正正就係點解想506轉輕鐵既原因之一
38 就最好整個好似黃巴站既候車區
收晒錢然後上落車門一齊上車
咁就有效率好多
kei_hk 發表於 2019-2-22 22:27
根據香港的發牌標準(道路交通條例374A章)﹐香港係可以使用掛接式單層巴士。
只不過除非政府肯開綠燈﹐容 ...
如果肯買18米掛接，例嘅嘢可以特事特辦，至少而家街上多數巴士都闊過例
路面問題都未必好大，掛接車轉向同12米車接近
誠言，短途流水用雙層，上落客時間佔嘅比重唔細
搭一單506或K51，就知上落客花咗幾長時間
用掛接車可以做番同雙層接近嘅載客量，雖然係企位為主，但短途客俾架雙層大把位都唔坐係事實
而上落客速度有明顯提升，縮短行車時間，理應係較有效率
但用掛接巴士最大問題係土地，香港多數巴總都寸金尺土，即使係大嶼山38，逸東總站都細細地，泊架18米上客已經塞住後面，車廠土地亦係另一個問題
土地資源珍貴，唯有犧牲效率
本帖最後由 Choi 於 2019-2-23 15:24 編輯
HV7025 發表於 2019-2-23 14:07
如果肯買18米掛接，例嘅嘢可以特事特辦，至少而家街上多數巴士都闊過例
路面問題都未必好大，掛接車轉向 ...
可以改㗎啫，效率提升嘛。同樣需要轉掛接應該是273