本帖最後由 kitarolo 於 2019-2-24 10:49 編輯
kei_hk 發表於 2019-2-24 10:33
E400對嶼南來講(可使用的範圍)，
真係一個好好的產品。既有高地台
單層車的載客量(座位)，又有低地台
輪椅位，對嶼南來講，真係偉大的車款。
仲有一個考慮就係港鐵
如果2024年真的有東涌西站
到時 38 39M 就算繼續存在需求
都會大減,所以再為此短途線另買
近乎專用嘅車款機會好低
短途線根本唔適合行雙層車，行上行落極之麻煩。
不過大家請放心，東涌綫西延至逸東邨後，居民便可以舒適一程過搭地鐵出市區，唔係捱38難上車之苦。
有專頁就以上問題正進行投票。 https://www.facebook.com/179200508940258/posts/1010346972492270/
E21A 發表於 2019-2-23 21:20
轉雙層既原因係唔係想慳車，而係因為38繁時/甚至非繁開單層車鏈都清唔到客。
當然，你可能會問：單層又唔 ...
要清客，先改變38班客的習慣
隔離37M一樣多人坐，但人哋用12米都叫做應付到
一樣上樓上坐
只不過現實上，咁短途
叫人又上又落係煩加不便嘅
所以一動不如一靜好過
本帖最後由 kitarolo 於 2019-2-26 21:06 編輯
E21A 發表於 2019-2-26 18:55
只不過我認為嶼巴係
一間比較「官僚」既公司
（唔知呢個形容詞合唔合適）
好多時當一套秩序建立
咗，呢間公司既心態就係
未到必要時刻，都盡可能
避免作出大改動，你睇下
嶼南嶼北有大量蝕錢路線，
某些班次就算站係社會角度，
都係完全無必要，但咁多年來
佢都冇打算去改
嶼巴路線都近乎獨市
嶼南、B系如是,係得38/
37M/39M叫做有S系競爭
相對沒有太大改動嘅迫切性
如果唔係車長薪酬上升,E400
都難在嶼南出現,不過最難捱嘅
時期(投得B2系)已經過去,因雙層
車比重漸高,維修等配套變得化算。
所以38全雙層取態完全
係嶼巴本身而非乘客習慣
E21A 發表於 2019-2-26 18:55
其實我覺得乘客們都算有默契，繁忙時間好多人都願意主動走上上層，樓主所影既相當中都見到上層幾乎坐滿。 ...
嶼巴其實官僚情況唔係想像中咁厲害
比起龍城更有計傾
不過老闆睇數睇得好緊
要佢轉變不是易事
講真，如果38真係要用E400清客，而班客又接受到上樓，最簡單係同B4換車
B4經常性都係塞爆下層導致留後，而上層只有一兩個客，所以B4行長單層一定實際過用E400。而B4既班次基本上係塞爆前車，後車都一分鐘內到站，轉用長單可能更快清客
38 呢類路線行掛接會好啲（雙層容量、單層運作），只不過香港路面唔太容許