北港島綫「香港站交匯」
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2019-2-27 19:12 編輯取消添馬站。此站附近只有政府總部/添馬公園，沒有足夠客流基礎支持建站。
將軍澳綫延伸至香港站，新月台或置於東涌綫月台下層，亦可考慮改建成跨月台轉綫站。
此方案可行性如何?
路線建議請到F1板
另外可行性嘅野麻煩自己做好功課先
唔好浪費網絡空間 其實北港島線根本無必要再興建，或是應在「西部外走廊」連接交椅州鐵路建成後才應作考慮。
因為只要由堅尼地城開始，經西半山、中環南、香港公園、大道東(合和)、禮頓道多建一鐵路線便可。
本帖最後由 DIH 於 2019-2-27 22:31 編輯
TYChow 發表於 2019-2-27 19:55
其實北港島線根本無必要再興建，或是應在「西部外走廊」連接交椅州鐵路建成後才應作考慮。
因為只要由堅尼 ...
咁你只係改過條走線，唔係「無必要再興建」......
再者你條線穿山唔通會平／易過填海新區起？:handshake
其實無衝突架，港島北真係起三條鐵都不愁無客。我好耐以前FF過，呢條線會到北角連接觀塘線過黃埔。;P DIH 發表於 2019-2-27 22:29
咁你只係改過條走線，唔係「無必要再興建」......
再者你條線穿山唔通會平／易過填海新區起？...
這是鐵路建設的優先次序問題：
現時港島區客量增長最大的地方是電車路以南，尤其蘭桂坊、合和二期及嘉路連山道重建所致新增人流，但道路擴展空間有限，加上政府認定交椅洲填海有迫切性，故須先行興建。
反之，中環灣仔新填海區已有灣仔繞道，灣仔北亦有東鐵經紅磡轉往新界各區，，亦可利用渡輪和隧道巴士往來九龍，加上還要考慮東涌線換車甚至是「東將合併」的可能性，故海傍北港島線應最遲興建，而RDS 2014 未有考慮交椅洲對港島區鐵路乘客流量的影響。
TYChow 發表於 2019-2-27 23:59
這是鐵路建設的優先次序問題：
現時港島區客量增長最大的地方是電車路以南，尤其蘭桂坊、合和二期及嘉路 ...
北港島綫係分流，你條綫係吸新客，角色唔同，但可以一齊存在冇衝突
jpoon 發表於 2019-2-28 01:08
北港島綫係分流，你條綫係吸新客，角色唔同，但可以一齊存在冇衝突
但以現時香港建造業人力資源和港鐵公司的管控能力來說，兩者不能同時興建，也要顧及北環線和東九龍線會搶人，而元朗區的一些議員亦正要求盡快興建前海至洪水橋的鐵路。
當你代入了陳局長和馬主席，你認為他們會想幫港鐵吸新客還是分流舊客先呢？而北港島線係地鐵自己路線，你認為九龍灣嗰邊會肯出錢分流舊客？倒不如叫衙門科水幫自己吸新客好過啦！
TYChow 發表於 2019-2-28 01:31
但以現時香港建造業人力資源和港鐵公司的管控能力來說，兩者不能同時興建，也要顧及北環線和東九龍線會搶 ...
當年高鐵、南港島綫、觀塘綫延綫同沙中綫一樣起都得啦，而家只係起兩、三條咋喎
同埋要起又唔一定要搵港鐵（當然市民有冇信心係另一件事）
其實北港島線都起左一大半啦，係爭兩個站同未駁埋姐。 TYChow 發表於 2019-2-27 23:59
這是鐵路建設的優先次序問題：
現時港島區客量增長最大的地方是電車路以南，尤其蘭桂坊、合和二期及嘉路 ...
同意港島內街需求比海傍大
亦同意明日大嶼來往港島嘅鐵路必須妥善規劃，且具分流作用，不可再為藍色線增加壓力
但會展站已經興建中，如果而家先話唔起海傍北港島線，會展站失去轉車作用，規劃上會幾浪費
另外北港島線其中一個重任，係將現時將軍澳線前往北角以東嘅龐大乘客量，直接利用新線帶入灣仔銅鑼灣一帶
北港島線點樣更改走線，都需要考慮呢點
特別係明日大嶼嘅規劃，絕對有機會係港島鐵路起先過九龍，即使有九龍線，走線都未必方便東九將軍澳人轉乘
到時東九龍將軍澳去明日大嶼都會先經過港島，咁港島北就真係起夠三條線都唔會嫌多了