Mercer 發表於 2019-3-4 18:01
大部份都係多謝AMS, 九巴 同梨木樹果兩位
936應該都係掛住執雞, 上葵就當有架車算啦, 要有個RESET制先有得 ...
仲有遲下 936 同 40P 全日晒就真就夠晒搞笑
因為應該唔會石圍角做總站, 斷估會去荃灣西一帶。
加埋 31 結果石籬安蔭就有成三條線去荃灣西。
所以 31 唔應該再行上山, 改跟 43A 入一入大隴街總站再出返黎行和宜合道算。
本帖最後由 samuelho668 於 2019-3-4 20:30 編輯
36 又係搞笑
國瑞路去到荃灣西, 但荃灣西無車返國瑞路, 迫人兜大圈或者搭小巴
咁不如 235 拆兩線:
1. 235 回程跟 48X 行大河道同青山公路, 減車俾下面 231
2. 開新 231 跟 31 荃灣西開經沙咀道跟舊 235 上安蔭, 中途來回國瑞路。 川龍街甩左235, 集中食西鐵站, 沙咀道, 荃富街 同 國瑞路原有既 235 客已經夠飽。
咁國瑞路就可以索性放走晒 235 同 36 , 一條 231 搞掂晒。
samuelho668 發表於 2019-3-4 20:04
36 又係搞笑
國瑞路去到荃灣西, 但荃灣西無車返國瑞路, 迫人兜大圈或者搭小巴
咁不如 235 拆兩線:
因為九巴慳皮要32B同36合併搞成咁
samuelho668 發表於 2019-3-4 18:40
其實 40P 準備全日, 如果又係去荃灣西站的話變左三線出荃灣, 就咁睇又好似有D誇張, 當然唔去又無位擺。
既 ...
雖然40P可能去到荃灣西，但只去安蔭外圍，唔入總站，佢地都未必俾抽走31號。
本帖最後由 samuelho668 於 2019-3-5 19:49 編輯
ricky 發表於 2019-3-4 20:48
雖然40P可能去到荃灣西，但只去安蔭外圍，唔入總站，佢地都未必俾抽走31號。
...
所以佢第 7 點話 31 改石歡樓站做轉乘點 係絕對唔可行, 唔入安蔭總站就不如唔好行過去，直接跟 43A 搵大隴街總站做循環點算。
縮唔縮短 31 號就要睇下減唔減到車 俾 235 一拆二補償安蔭總站, 順便改善埋國瑞路交通。
一拆二之後 235 必定要減車, 所以回程一定要跟足 48X 行大河道同青山公路, 唔再入國瑞路, 避開荃富街以加快回車補償班次 (回應第 8 點要求)。
眾安街回程可以更直接。
samuelho668 發表於 2019-3-5 18:33
所以佢第 7 點話 31 改石歡樓站做轉乘點 係絕對唔可行, 唔入安蔭總站就不如唔好行過去，直接跟 43A 搵大隴 ...
唔使加線住嘅，40P全日搬站去荃灣西站或如心廣場，就變相多咗一條線去梨木樹、安蔭等，根據多人願搭城隧車的理論，預計好多人都願意搭貴車。
43A東行同西行完全唔同路真心怪 一係索性做返循環線啦
Edward_Chan 發表於 2019-3-6 01:00
43A東行同西行完全唔同路真心怪 一係索性做返循環線啦
43A往青衣異於往石籬，可能係以前和宜合道右轉唔到青山公路落葵涌道。