053h4 發表於 2019-3-15 09:06
汽車ESC係預防措施。本身部車你可以話正常行無ESC就唔甩尾。
而家係設計問題起飛過程容易失速，而人為干 ...
工程師唔想汽車失控，可以調整底盤、車軚、懸掛等等去增加個機械穩定性亦都可以似你話齋使用ESC輔助
同樣地，MCAS係一個輔助系統，用嚟補償換引擎後嘅性能改變
一架飛機上面有輔助系統係好正常，不過係今次個軟件設計有問題而出事
三星上面除咗ACS仲有Direct Lift Control，呢個真係用嚟穩定三星進場時嘅attitude，咁嗰250架三星咁多年嚟都冇因為DLC出事
所以用軟件輔助唔係問題，個軟件易受錯誤輸入影響先係問題
737 Max唔係更容易失速，係若果辨認到飛機大幅度轉向，或者AoA忽然大過某個數值，MCAS就會介入，原意係唔想飛機失速。
Airbus都有類似系統，果個叫alpha protection system，亦都炒過3隻
本帖最後由 FS1819 於 2019-3-15 23:45 編輯
053h4 發表於 2019-3-15 17:04
關鍵問題係氣動結構改變更容易失速，而需要補償。
並唔係一種合理安全理念。我個人亦唔發現三星因為更容 ...
你意思係，你認為當初嘅設計應該要朝Stable equilibrium進發？
正常情況下，737Max都仲係咁，只係極限比以前低先要MCAS必要時主動介入
有MCAS唔係問題，個系統對輸入太敏感又唔出聲先係問題
https://leehamnews.com/2018/11/14/boeings-automatic-trim-for-the-737-max-was-not-disclosed-to-the-pilots/
本帖最後由 s3n370 於 2019-3-16 03:34 編輯
FS1819 發表於 2019-3-15 18:21
你意思係，你認為當初嘅設計應該要朝Stable equilibrium進發？
正常情況下，737Max都仲係咁，只係極限比 ...
呢篇文解釋得好詳細
之前小弟睇過兩個截然不同的解說，
一個就咁好籠統話737 MAX擺前同擺高佐副偈，會令到架機易佐nose up
另一套就係話擺前副偈，令副偈擺得响CG更前方，會令架機無咁易nose up
(P.S.，再追多幾篇，似乎係兩者都0岩，只係响唔同condition出現？)
s3n370 發表於 2019-3-16 03:03
呢篇文解釋得好詳細
之前小弟睇過兩個截然不同的解說，
冇錯，兩個都啱
擺前副引擎會令重心移前，一般飛行狀態正係如此
但737Max副引擎大咗，喺要維持離地空間嘅前提下，新增嘅高度喺曬上面，則面睇就更似機翼
呢個引擎nacelle會喺高攻角時產生升力，而因為nacelle比重心前，所以會做成機頭上升
MCAS就會喺呢個時候幫機師手，調校stab trim㩒低機頭
呢啲類似嘅系統仲有TAC，喺失去引擎動力時幫機師調校rudder trim
http://www.flight.org/the-boeing-777-thrust-asymmetry-compensation-tac
本帖最後由 mingfai31 於 2019-3-18 11:21 編輯
BEA已成功下載FDR同CVR data俾AIB (by BEA twitter)
唔知大約幾時有結果呢
補充..Boeing亦發表左一篇關於MCAS既文章
點解仲有人仲未明，現代飛機係軟硬件一齊配合，用軟件輔助唔係代表安全有問題:L:L:L
若果真係咁驚的話，連Airbus都唔好坐，應該要坐萊特兄弟果隻飛機先得