離島區議員要求改善E31/E32A服務+N31經滿東+改善E41班次
本帖最後由 LN9267 於 2019-3-12 11:05 編輯https://www.districtcouncils.gov ... /TTC_2019_17_TC.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... /TTC_2019_18_TC.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... /TTC_2019_30_TC.pdf
另外離島區議員亦關注E43開辦進度：
https://www.districtcouncils.gov ... /TTC_2019_15_TC.pdf
E31/E32A重組令離島及葵青區議會不滿，重點是東涌北沒有直接車來往青衣，看來E32A仍然需要改善了。
本帖最後由 shakugan2005 於 2019-3-12 07:23 編輯
E34A/E34B/E41早排先減班, 暑方並不會接納加班建議, 原因是需要調配更多巴士往車費昂貴的A36/A37/A47X線? 其實暑方應該限制這樣的搶錢技倆, 唯暑方還不斷開綠燈級巴士公司開辦更多搶錢A線甚至NA線 本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-12 16:13 編輯
講真,無得攪。
20年前就話錯在E線
入GTC,而家想E線派無
行李架嘅車乘客都反對
E線只係無A線咁好賺而
唔係蝕,尤其近期開嘅A線
就應該強制由對家做,而非
縱容喺自家E線範圍收車。
文件提到往大埔頭方向
E41班次不足,A47X/A37
頭班車由機場開咩嘢鐘數?
而家想東涌先上任一E線上
青馬轉A線都唔得噃,觀感上
係私返轉頭都唔正經做一轉。
巴士公司往往借運吉
做喉舌嚟賺錢,啱啱傳媒
報導緊港島都有類似情況
另帖又解釋龍運範圍港鐵
無優勢(例如東涌站往上水或
大埔,一樣要廿幾蚊且更耗時)
署方係有良心就迫整龍運A線
月票出嚟,或設A線員工價,費用
由機管局付。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-12 08:57 編輯
E21A 發表於 2019-3-12 08:47
E32A非繁客量好差，出市區方向一班車通常都唔過30人，而且有一部分仲要係青馬收費廣場既轉乘客，有可能會成 ...
A線非繁甚至入夜往
機場一樣可以得10人
左右,講緊都係貴E線一倍
拉返勻機場開出可能先叫
每程多返啲客。
咁唔可以E31/E32A
無入機場島都要減班
做A線,但整體盈利唔差
就嗌非繁蝕得甘噃。 只要要求 E32A 過青衣橋後加經返長安和青衣西路兩站後才上青馬便可，補償 E31 不足
利申，只係從東涌北乘客角度睇，E32A 對長安來說應是可有可無，長安應該是比較關心 A31 和 E32 kitarolo 發表於 2019-3-12 08:27
講真,無得攪。
20年前就話錯在E線
入GTC,而家想E線派無
如果A線有員工每程or月票7-8折既話, 相信會有唔少GTC客轉投A線, 分分鐘會賺到更多, 奈何佢死都唔做
寧願耐唔耐長假期搞2/3/4人同行都唔搞員工優惠:L
最離地係員工搭NA線返屯元天同馬鞍山仲平過平時A線
本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-12 15:30 編輯
martin2000 發表於 2019-3-12 15:06
如果A線有員工每程or
月票7-8折既話, 相信會
有唔少GTC客轉投A線,
分分鐘會賺到更多, 奈何
佢死都唔做
寧願耐唔耐長假期
搞2/3/4人同行都唔
搞員工優惠
最離地係員工搭NA線返
屯元天同馬鞍山仲平過平時A線
無理由為咗唔到「賺突回贈」
條界而故意做爛盤數,HZMB未
通車就話啫,龍運雖然唔夠城記
旺場,A36/A41喺GTC都多客。
呢個正正係機管局
出資嘅結果,因為NA線
開辦初期客量難料,聞說
補助亦係短期性質而已。
所以就出現NA線員工價
便宜過日間A線,商業角度
而言凌時選擇比日間少,而
乘客唔搭的士就唯有付貴價。 E21A 發表於 2019-3-12 16:53
其實E31分拆出E32A，龍運係要加車，所以話龍運為咗A線而減少E31/E32A資源係講唔通
至於減班所以抗議...第 ...
其實迎東入伙嗰時，E31反而應該係加咗班，唔係減班（由全日 15-20 min 一班，加至全日(除深夜外)12-15 min 一班）
不過議事論事，我認同 E31/E32A 而家的服務水平係夠嘅，前提係喺唔收車嘅情況下。
當然，如果 E31 繁忙時段加到去返返 15 min 會更好 :loveliness:（E31 重組後係多咗唔少客，滿東、東涌市中心都有）
至於 E32A 呢條俾人轉車嘅蝕錢線，雖然繁忙時段係有少少供不應求的情況出現，但非繁客量真係好差 ~（如上帖述：兩個方向都係載10幾個客就上公路）
唔再進一步減班已經偷笑 ;P
利申：逸東居民 :victory: