ML3941 發表於 2019-3-15 00:39
其實E32A不如拉直荃灣區走線
不入沙咀道 ,換取繞經長安
其實經沙咀道先有競爭力，如果行青山公路不如搭地鐵。同埋只做東涌北根本唔夠客。捱多一段長時間等東涌北繼續發展客量應該有改善。
E21A 發表於 2019-3-15 07:57
以而家E32A幾乎一個鐘一單計，再加埋長安＋東涌北＞東涌西既路程，由葵涌上車幾乎要70-80分鐘先返到逸東 ...
但咁喎，市中心非繁轉E32，兜青衣南其實條數差唔多。不過夠唔夠人用又係另一個問題。
本帖最後由 dogdog002 於 2019-3-15 20:06 編輯
E21A 發表於 2019-3-15 18:26
如果有額外資源，我寧願E31加班好過
E32A最正路根本就應該斬咗葵涌一段，將節省既用車換來延長到機場後勤 ...
佢根本就係連後勤區什至連東涌站都唔敢入
就係怕入駁平車入後勤區
係得橙公司先咁醒諗到用東涌碼頭做總站;P
E43情況一樣，仲要經沙田青衣
可能怕變做荃灣特快搶晒A31客
E31話晒都要經沙咀道青衣先到，機場港豬澳又唔到
其實E32A駁S56 荃灣廣場果頭起計應該仲快過A31
將E32A搬上安蔭/石籬/葵盛是但一處不就行了