slsso 發表於 2019-3-31 22:29
趕走私家車，搵食車咪有位囉
知唔知好多繁忙路段既 "無線區" 就係為左鄰近既建築物而設？(例如皇后大道中 ...
或者簡單少少：我唔認為而家車位夠搵食車用。你有數據支持你的看法嗎？
238X 發表於 2019-3-31 23:03
或者簡單少少：我唔認為而家車位夠搵食車用。你有數據支持你的看法嗎？
...
再簡單少少：趕走佔路私家車，搵食車既空間會多左，你同意嗎？
我一直以黎既觀點都係好簡單：
1. 由於人口密度極高，路面及停車位供不應求係客觀現實
2. 使用路面既優先度應為公共交通 = 商用車 > 私家車
3. 私家車違泊佔路係阻住地球轉，理應嚴厲打擊
4. 電子道路收費都應用相似理念去優先減少私家車數量
有幾難明？
本帖最後由 slsso 於 2019-4-1 00:39 編輯
kitarolo 發表於 2019-3-31 23:02
准巨嘅思維等於
願付等同罰款嘅金額
一直都講緊，真正 "有資格" 揸私家車既市民一定會支持電子道路收費同嚴打違泊
因為對佢哋黎講錢唔係問題，"You get what you paid for"。時租? 碎銀姐。可能office 都有固定車位呢~
條路順左，通左，爽左。自然皆大歡喜。
死撐反收費，反嚴打違泊既只係得啲 "無資格" 揸車既 "偽中產"。就係咁簡單。
商用車係經濟活動必需品，同私家車分開處理係完全合理，毋需拉埋黎講
本帖最後由 238X 於 2019-4-1 00:12 編輯
slsso 發表於 2019-3-31 23:40
再簡單少少：趕走佔路私家車，搵食車既空間會多左，你同意嗎？
我而家擔心嘅係「多咗唔代表夠」，到最後都係會有相當數量嘅搵食車受害。
slsso 發表於 2019-3-31 23:52
一直都講緊，真正 "有資格" 揸私家車既市民一定會支持電子道路收費同嚴打違泊
因為對佢哋黎講錢唔係問題 ...
出名嚴刑峻法嘅新加坡
擁車證 電子道路收費 並施
繁忙路段違泊扣分制 成效我
就唔太清楚 講返香港 唔知點解
部分傳媒製造「有錢人先入得中區」
嘅論調 定係有啲群體我係忽略咗?
kitarolo 發表於 2019-4-1 00:10
出名嚴刑峻法嘅新加坡
擁車證 電子道路收費 並施
繁忙路段違泊扣分制 成效我
又無話有錢人先入得中區
問題係唔係個個都必要揸私家車入中區
有錢嘅可以照揸入中環
冇錢嘅揸去外圍停車場
入得去中環都要俾貴價商業大廈泊車費
電子道路收費可以係用嚟補貼返公共交通工具
俾唔起錢入中環改外圍政府停車場都慳返少少泊車費
鼓勵使用公共交通工具係大勢所趨
電子道路收費可以補貼興建新鐵路或者巴士車資
進一步擴大公共交通嘅市場佔有率及改善服務
qunow 發表於 2019-3-28 17:04
的士和其他按次收費的運輸服務的路面使用效率與私家車沒分別，為什麼要特殊處理？ ...
私家車搵唔到位泊車會響附近兜圈，而的士上/落左客就會即走，
呢個已經係最大分別。
而家日日的士番工，條數都重平過養車。
kei_hk 發表於 2019-3-29 11:18
客貨車5座位﹐仲唔夠用咩。
真係下下要7人私家車?
其實客貨車同私家車最大的分別主要是商用車有十五年大限。同埋唔可以上機場私家車落客區..
至於其他成本問題其實唔係真係太重要。
反而柴油車油錢遠遠平過私家車...
當連 H1 都可以用私家車出牌既時侯，
而 Land Rover 都有一大堆車用商用車出牌的時侯，
就知道呢兩者的分別其實好細..
另，同輩中開始考慮買車O個班，大部份都係因為有小朋友..
(冇小朋友O個班就大多係為左過手癮 / 方便工作..)
巿區私人屋苑計，一般私家車養車成本大約係五千至八千，
正常搭的士都好難搭到呢個數。
俾得起成萬蚊養車呢班人，一個月多幾千洗費係咪可以趕得走？
個人非常保留...
搭的士真係幾難貴過養車
除非係smart或者電單車啦
車位假設住村屋已計算在內
工作處一係就車位本身唔洗錢
上面兩項折算現金已經唔便宜
燃料 保險 牌費 維修……
電動車第一筆投資更高,
又要夾得啱有位充電