kmb71k 發表於 2019-4-13 21:45
簡單複雜化
直接拉48X去白石角咪得囉
再將47A改總站專注做上葵涌一帶
43X 連埋 272A 有六架車
淨係條車海 48X 拉去白石角加六架車都未必夠 , 仲未計 47A 太疏
仲有 48X 到底收 $8.1 定 $9.1 ?
無論拉火炭定白石角 , 48X 都唔係理想選擇
kmb71k 發表於 2019-4-13 21:45
簡單複雜化
直接拉48X去白石角咪得囉
再將47A改總站專注做上葵涌一帶
48x要加幾多車？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2019-4-13 23:42 編輯 ]\n\n[ 本帖最後由 S3BL100 於 2019-4-13 23:41 編輯 ]\n\n
我反而會問多個問題：白石角、科學園係唔係事必要有全日城隧線？
早幾個月我本版建議過借大埔第九區發展名義，新增資源開 273X
但唔係行城隧，而係行青沙，第九區 - 富亨 - 富善 - 新興直出 - 白石角 - 科學園 - 青沙 - 跟 38B 入海濱花園
咁就荃葵最多人去既地方，基本上都有覆蓋，同時又可以做埋西南九龍轉乘、分流 73X 葵芳轉車客源
當然，如果係因為第九區天降資源，唔鍾意做青沙鍾意做城隧亦得，不過似乎青沙做到比較多野
---
順便回埋其他文，40X 係慢，但問題係馬鞍山無快路入城隧，
尤其繁忙時間就算飛起源禾路，都唔快得好多。
非繁又唔夠車拆線
不過我覺得可以考慮上繁同 40S 重組：
40X 正線減到 15 分一班
40S 加到 15 分一班，飛起馬巿耀安
40E 食埋馬巿特車，上繁 6-8 分一班，
耀安後直接經大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路入城隧，中途不停站
咁已經好好，非繁真係唔太夠車拆線。下繁亦可以諗諗，但問題係收費
至於水泉澳，其實問題不過係 47A 太疏而已…
除左 47A/X 此消彼長外，我暫時諗唔到唔太影響其他人既方法
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2019-4-13 23:57 編輯 ]\n\nGU9338 發表於 2019-4-13 22:21
43X 連埋 272A 有六架車
淨係條車海 48X 拉去白石角加六架車都未必夠 , 仲未計 47A 太疏
禾輋瀝源冇咗條密車48X去荃灣
得番條去唔到荃灣既疏車線既45X
你覺得佢地會收貨?
仲有如果你要講收費問題
去程源禾路有分段我唔同你拗
但回程呢?
45X收$9.1
禾輋瀝源既人要俾多一蚊
咁樣又對佢地公平?
你改條48X去服務水泉澳
只係會加深地區矛盾
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-4-14 01:38 編輯 ]\n\nGU9338 發表於 2019-4-13 19:38
我反而對拆線有保留 ,48X 班次已經唔係穩定 , 再拆變咗 8X/19 咁俾人鬧就無謂
或者成條 48X 原封不動都 ...
拆線唔代表要跟8X/19個套既
48X有空間拆一快一慢既話
自然可以cater一條俾出上
而唔使全條48X都山上咁"浪費?"
40X不停源禾呢個無走雞一定要做
其實不如269D縮返沙火，搬89X去瀝源，沙市觀塘仲有88X同89
HM3044 發表於 2019-4-14 15:35
40X不停源禾呢個無走雞一定要做
其實不如269D縮返沙火，搬89X去瀝源，沙市觀塘仲有88X同89 ...
沙田站 <> 第一城流水問題 ...
GU9338 發表於 2019-4-13 15:03
其實你提出兩個問題根源都係 48X
本身係唔想郁對源禾路平靚正嘅 48X
48x本身自己有一班直接出荃灣客，他們一定反對，甚至有一班學生客要靠佢由荃灣返學
密度都唔差，但是48X入內街，除非住比較近源禾路一帶，否則比較多48X上城隧轉車（269D除非搞回贈）
本帖最後由 GU9338 於 2019-4-14 20:26 編輯
多謝各位意見
明白到 48X 對源禾路而言係不可或缺 , 因此 48X 改動建議撤回 , 並建議由 269D 改上水泉澳並加設回水轉乘取代
為避免過多水泉澳轉車客令沙中 - 西北客難以上車 , 因此對 47/8/9X 的回水轉乘亦可於沙中進行
47A 將削減至早繁單向服務 , 另外 40X 45X $8.1 分段亦會撒回
S3BL100 發表於 2019-4-13 23:40
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2019-4-13 23:42 編輯 ]\n\n[ 本帖最後由 S3BL100 於 2019-4-13 23:41 編輯 ]\n\n ...
就咁睇 273X 都掃到市中心嘅位
但城隧網絡最成功係入到唔同小區 , 呢個就算係 273X 加晒 BBI 都未必完美補到嘅位
如果閣下提議嘅 273X 係新增資源 ,
咁我又覺得同我今次左抽右調做到 43P 全日就無衝突了