KW2523 發表於 2019-4-15 20:28
留意返我同樣係話繁時限定,而非全日都唔得
鰂魚涌有一定客亦係事實,非繁忙時間更加係靠鰂魚涌撐起,佢講 ...
中段耀東無客, 但鰂魚涌都唔見得好掂囉...
如果呢個講法係下繁我反而認同,
但同上繁7-8分班真係差好遠...
slsso 發表於 2019-4-15 20:30
720/722 計，真正塞車既係下繁東行中環灣仔段。
其他路段其實塞極有限，講緊下繁720西行太古到中環塞埋琳 ...
問題係而家720下繁西行甩到傻,
都係無車做...
brianso198 發表於 2019-4-15 21:10
問題係而家720下繁西行甩到傻,
都係無車做...
720 下繁西行甩係因為
1) 抽吉車做東行，所以表定已經15分一班
2) 東行塞死回唔到車，結果疏上加疏
特車循環，上環入繞道就完美解決問題
slsso 發表於 2019-4-15 21:15
720 下繁西行甩係因為
1) 抽吉車做東行，所以表定已經15分一班
我主要係質疑呢個方法係咪能解決到720下繁問題,
特別灣仔中區塞車太過無定向...
雖然定位上唔太差...
其實好多時就係呢D信心問題搞到班客一去無回頭,
而呢堆客想賺返既話唔係易...
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-15 21:20 編輯
brianso198 發表於 2019-4-15 21:10
中段耀東無客, 但鰂魚涌都唔見得好掂囉...
如果呢個講法係下繁我反而認同,
假日有時出入耀東搭印象中都有6-7成滿上公路,鰂魚涌接近個個站都落到幾個人又執返一啲2A/77/99流水客上山
或者係個別班次,不過我認為非繁忙時間鰂魚涌<->港島西佔比相較耀興東<->港島西大唔少
KW2523 發表於 2019-4-15 21:19
假日有時出入耀東搭印象中都有6-7成滿上公路,鰂魚涌接近個個站都落到幾個人又執返一啲2A/77/99流水客上山 ...
問題在於,
單靠鰂魚涌自己係支持唔到一條線,
但偏偏可以同鰂魚涌一齊做既只下耀東...
你問我,
中段耀東係唔多客,
但亦唔見得鰂魚涌有力支持條線囉...
2. 東行可唔可以添美道、龍匯道、龍合街、龍和道入中灣繞？
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-15 22:00 編輯
brianso198 發表於 2019-4-15 21:21
問題在於,
單靠鰂魚涌自己係支持唔到一條線,
但偏偏可以同鰂魚涌一齊做既只下耀東...
咁呢個問題又冇得解決,冇地方group一齊QB又唔會接受由而家條722變成經北角...其實好似離咗題由上繁變講非繁,唔好意思回返正題先
可以722平日上繁西行班次停太安樓走,另外康怡開722P跟原有722出去
不過就輪到班次問題,係各自15分鐘一班定前者跟77/99落去停多個太祥街再以西灣河為由抽720水變返10-12甚至10分鐘一班先
理論上抽嗰兩架車筲箕灣影響唔大?720X開咗都唔覺720出過事
brianso198 發表於 2019-4-15 21:19
我主要係質疑呢個方法係咪能解決到720下繁問題,
特別灣仔中區塞車太過無定向...
班客上繁邊個站落車，下繁同站上番車。客源唔會有問題
至於塞車，下繁干諾道中西行情況點都好過大會堂東行/灣北
所以上環入繞道對中環客黎講係的士級走線，點都唔會輸
唯一問題係點分配資源俾番金鐘/灣仔客
其實上繁都可以用相同方法加快回車
1. 中灣繞西行係慳咗時間，但係720/722非繁灣仔金鐘有人落唔skip得
2. 非繁冇需要拆線，開上下繁已經足夠。循環線甩得仲勁
3. 先唔理耀興東幾多人去中環，應該睇下幾多人鰂魚涌落車(多得條2A)。。722的確做唔到上環＞東區，中碼稍作停留，但改番雙向又會有人反對……
4. 我必須了解23X詳細走線先答到……
5. 3個站都咁重要
6. 目前18X東行就係靠入境大樓＞琴行街呢段。如果堅持東行行繞道，都仲有較慢嘅18P頂住(不過新巴做唔到掠水效果)