18提供翻日間服務只系為左做18P短棍，因為18P長期唔夠時行，至於發展方向，都應該系18拉入堅尼地城，不過點樣用快d既方式入，而唔洗經翻東邊街一帶
2076 發表於 2019-4-27 07:34
其實灣碼係入唔到維園......
覆返上面720太古城直飛筲總有個問題係太古城少左一個站，居民返家要行遠左 ...
呢個我覺得相對小事
西行班客肯行去太古城中心，東行用返太古城中心做落客站，我覺得可以接受
反而我更想問既係金星/金鐘站對720而言，重要性究竟有幾高？
之前曾經下繁後搭720，金鐘站/金星小貓三四隻
似乎唔多值得浪費全車中上環客既時間
但入夜後客量比例可能又會有唔同，要大家幫忙補充
castanopsis 發表於 2019-4-27 11:44
呢個我覺得相對小事
西行班客肯行去太古城中心，東行用返太古城中心做落客站，我覺得可以接受
呢個位唔停等於所有人都要行出去柯布連道再去入境處
飛走應該有難度
另外太古城去筲箕灣道沿線有一大堆流水
有時太古城上車嘅人仲多過落車
2076 發表於 2019-4-17 19:25
其實新巴應該唔夠資源720/722 2拆4
2拆3下，唔會可以兼顧哂所有地方，只好冇鐵的地方硬食慢車 (耀東)，同埋 ...
花咗少少時間研究你個思路
你兩個2拆3個方案入面，722都接近維持不變
西行722走線尚且叫做正常
但東行條走線病入膏肓，做得重組，無理由唔搵辦法解決
耀興東雖然名義上係獨市
但實際上唔少座數行去地鐵站唔係想象中遠
722東行走線慢，行循環之下班次好多時都好樣衰
中環客，就算喺正站頭，都未必係首選
更加莫講話上環，邊個會肯行五個街口上一條又慢又疏既722？
就算目的地係耀興東，九成九都係落地底
我覺得呢點有必要解決
然後18X
攞去做上環特快唔係唔得
但咁必然會進一步趕走西區客
18X西區段本身已經少客，再改慢，條線對西區仲有無價值？
若果本身唔打算理西區客感受，我寧願你將條線併入長遠有機會攞南區資源全日既33X
然後將堆車放俾東區正正式式二拆四
Same applies to 18P
講真，西港島線開通之後
對西區而言，18P/18X形式既波子棋式半特快，生存空間好窄
反而18X若果行曬全條繞道，直飛北角甚至鰂魚涌，或者有機會殺出一條血路撐起兩繁
而我會認為，西區要改善交通，著眼特快東隧東九線，甚至天馬行空既沙田線/荃灣線
會實際過死攬18P/X
新巴應該唔夠資源720/722 2拆4
最後講返呢點
單憑720/722服務範圍二拆四，就無可能
就算有資源都唔夠客
但若果開23X(723)食埋半山東區客，順便打劫半山幾部車
加埋722拆線後，鰂魚涌線加停北角直飛中環，攞埋18系北角客源/車源
成件事就唔同講法
koneotis 發表於 2019-4-27 12:31
呢個位唔停等於所有人都要行出去柯布連道再去入境處
飛走應該有難度
無咁誇張，最近應該係過橋去演藝
當然我認同係有距離
家陣個問題係
兜金鐘站、金星、灣碼所得既客
分分鐘少過趕走咗既中上環客
但金鐘/金星/灣北，要獨立成線，又好勉強
俾你重組，你會點處理？
另外太古城去筲箕灣道沿線有一大堆流水
有時太古城上車嘅人仲多過落車
我覺得要研究下班客究竟喺邊度落車
新720本身仲做到筲箕灣/愛秩序灣，太安樓一帶行路快過搭車
剩低半條筲箕灣道既流水客，我覺得無你想象中咁多，而上面理論上仲有82
問心，我唔覺得新巴會好重視呢班客
特別係流失咗既客，十之有八九都只係左手交右手
至少我唔見得呢個距離會有好多人選擇走出去搭電車地鐵
如果720A東行改學789行，會唔會吸引到新客源？
6119 發表於 2019-4-27 15:47
如果720A東行改學789行，會唔會吸引到新客源？
我個人想法係，720東行全日怡和大會堂，720A行金鐘金星，2P跟789
koneotis 發表於 2019-4-27 12:31
呢個位唔停等於所有人都要行出去柯布連道再去入境處
飛走應該有難度
上次假日搭720東行5點都有10人，但入境事務大樓冇人(雖然兩站都飛)
本帖最後由 koneotis 於 2019-4-27 17:45 編輯
castanopsis 發表於 2019-4-27 14:31
無咁誇張，最近應該係過橋去演藝
當然我認同係有距離
演藝個站正正係補金星位
當然如果有車停演藝就可以飛金星
但問題係咁就令中環車（720）行唔到繞道
同時間金鐘灣仔車（720A）得返金鐘呢個獨市位
分流效果會顯著削弱
就好似以前720A一拖住720就無人上
如果一架車飛繞道，另一架入金鐘之後飛入境處
演藝金星果個位就會完全真空
roquelcm 發表於 2019-4-27 15:51
我個人想法係，720東行全日怡和大會堂，720A行金鐘金星，2P跟789
兩個問題
所謂720全日怡和大會堂，意思係行繞道定舊路？
2P港島東點行？