10598C 發表於 2019-4-15 23:58
721東行單靠西灣河同耀東夠客？
另外723呢啲都係全日？
來回唔同線係做到補位，但對於乘客而言咁大抽線都 ...
朝早722耀東客+720西灣河客，相當可觀
東行西灣河同耀東客量唔好，唔多唔少都係因為722/720都慢
721東行直飛西灣河
我估非但耀東西灣河客會翻倍
分分鐘仲吸埋鯉景灣/嘉亨灣客落車行返屋企
我覺得個盤絕對唔差
當然我同意720/721東西行唔對稱，唔係咁理想
思考過程之中，亦曾經考慮過以下兩個對稱既方案
1.
720 嘉亨灣<>筲總<>太古城<>灣仔
721筲箕灣<>耀興東<>太安樓<>灣仔
2.
720 原線至西灣河上公路
721 耀東<>太古城<>灣仔
但方案一會做漏一段筲箕灣道
東行落車站位擺太康街尚可接受，西行無理由叫人行過去太安樓搭車
而方案二東行耀東仍然慢到嘔（太古城圈+鯉景灣圈）
選擇西行用方案二，東行用方案一，唔係無原因
個人覺得18P可以試下5X合拼，做西環-灣仔銅鑼灣特快，& x6 l! W1 K; @, E
18X縮剩繁時，去程做720X中灣繞直飛中環角色，抽調資源換18全日去屈地街
你打算點行？
我始終覺得
西區灣仔銅鑼灣，特快路段太短，唔覺得有好大作為
尤其5X西行本身仲兼顧緊大坑>電車路流水角色，改動空間好有限
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 03:36 編輯
limited 發表於 2019-4-16 01:49
你好努力去諗東區乘客的利益
但跟你建議開返18行中上環, 18X又改行繞道
中西區邊有咁順攤俾你斬條18P?
問心
18P西區段仲剩返幾多客？
係唔係真係需要18同18P同時存在？
除非城仔幫手搭膊頭拉長43M去交易廣場, 全程唔加價
5X改為水街>畢打街隧道>演藝學院>入境大樓>駱克道街市往銅鑼灣
我反而考慮過5X同43M合併
俾域多利道沿線一程車直出中環銅鑼灣
當區小巴越做越垃圾既情況下，可能會有新客
而且723去到半山一定收唔到$6.8, 即係西行去灣仔金鐘全部被加價
我會建議全程$9
康怡廣場>蒲飛路$6.8
聖約翰座堂>筲箕灣$6.8
咁鰂魚涌<>灣仔金鐘，價錢就維持不變
而半山客平均應該俾緊$8左右，唔算賣大包
slsso 發表於 2019-4-16 09:38
有心飛灣仔嗰幾個站的話直行告士打道咪得，走入去停兩枝燈貪得意咩
依家繞道開左，告士打道東行灣仔段基本 ...
廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去
而且繞道入面車速都高啲
tonychow 發表於 2019-4-16 19:50
sorry 有突發事件遲咗覆，先分享一下我昨天中午收集嘅 ETA 數據。
1200 18X 筲箕灣總站
1218-1220? 琴行街
如果 23X 出現咗，我覺得對新巴而言最合理嘅做法係 18X 中上環來回程加站，然後 722 全條取消，籌車俾 720X 港島東走線全日（港島西照停中上環金鐘灣仔，720 不變）。呢個 unintended consequence 其實對西筲耀東太古城都唔差，問題係北角東鰂魚涌去程會硬食貴價線。
我覺得又唔使咁樣無限延伸
23X停灣仔金鐘、耀東拆快線，未必代表18X要食722
另一個合理既做法
係722加停北角，繞道直飛中環做循環，港碼掉頭直飛北角（早繁繞經中環碼頭）
然後18X行全程繞道，轉兩味單向，或者同33X合併
咁做，一樣可以upgrade到唔少客
（北角<>中環 $5.5>$6.8、西營盤食更多$8客 甚至 $8>$11.6）
但就避免鰂魚涌中環客價錢無啦啦提高，招惹區議會反對聲音
同一總站路線肯定會係咁出短車
西筲本身已經有唔少短車線（14/9）
反而若果短車線之間有得互跳，或者可以避免大線開短車
金鐘灣仔往返炮台山北角西服務無啦啦減咗
18重新全日，點解會無啦啦無咗服務？
定係你又想對18做乜？
qunow 發表於 2019-4-17 05:07
廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去
而且繞道入面車速都高啲
...
咁行
德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道
然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道
與其咁玩，我就寧願轉循環，港碼掉頭上繞道
砵甸乍街上車，燈位數目同行龍和道無分別咁滯
但上環就真特快，同時循環行少一次中環，應該可以用少兩三部車
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講真，720/722慢
好大原因係因為兜金鐘站、金星、灣仔碼頭
若果跟780停外面，甚至飛走埋灣碼，我又唔覺得好差
當然金鐘站位會差咗
但只要西筲一段拆散，令筲箕灣/西灣河/耀東各自有得快
就算要過橋去政總演藝，大部分客仍然會快咗
咁做或者會好過重新全日拆條720A出來載空氣
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 06:06 編輯
koneotis 發表於 2019-4-16 22:24
問題係繞道上落半山必經紅棉路或花園道
兩邊繁忙時間都會塞車
時間優勢會比33X少好多
港大客就肯定搶唔到（呢個要靠33X）
但西半山本身有半區都唔近鐵路站
呢堆位唔使快，只要時間合理就已經會有人搭
而我會建議23X(723)來回都行堅道
一來可以食埋蘇豪區夜歸客（不過要執下堅道站位）
二來堅道唔同羅便臣道，沿線居民多數選擇搭電梯駁地鐵站，比較有誘因做
反觀羅便臣道班客，多數本身已經俾緊$6.9搭23落山，全新客相對少
castanopsis 發表於 2019-4-17 05:50
咁行
德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道
然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道
港澳碼頭掉頭就誇張左，停多4枝燈，中環客實頂唔順地底見
逆走一定要好直接，最忌原路回頭，所以林士街掉頭入繞道效果會最好
對港碼客黎講，永和街做公路前尾站，一定夠曬吸引力叫佢哋行過去搭
反正早繁720/720P一早唔到港碼，通勤客一早習慣左
castanopsis 發表於 2019-4-17 06:04
港大客就肯定搶唔到（呢個要靠33X）
但西半山本身有半區都唔近鐵路站
呢堆位唔使快，只要時間合理就已經會 ...
好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山...
雖然距離近d但上山就只能死等23X
仲有通常玩完都會成班friend走
大家住唔同地方，落山搭會方便好多
計計埋埋我覺得會比18X更慘
slsso 發表於 2019-4-16 23:59
答番樓主條問題6
今日實測18X下繁西行，1800 箕總開，舊直12米
可見改全繞道，減用車數，盤數有機會好過依家
同意
其實重點可能係朝早西行 北角>中環 特快點補
從18/18P/619客量見得到，北角直飛中環係有一定潛力
而聽聞呢段路18X朝早亦執雞執亦執到坐滿
若果認認真真做（做埋上環，平返少少），係有得玩
我上面就建議722縮短至康山、加經北角、飛繞道去處理
但或者仲可以透過重組18/18P做到相約效果（不過就連$6.8都食唔到）
castanopsis 發表於 2019-4-17 02:48
朝早722耀東客+720西灣河客，相當可觀
東行西灣河同耀東客量唔好，唔多唔少都係因為722/720都慢
首先要問係想全日分拆定繁時限定
721 繁忙時間都夠客，非繁忙我真係有疑問
而比起分拆港島東段，我更屬意分中上環一條線、灣仔金鐘一條線
722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)
港島東走線不變
去程行中環灣仔繞道直去置地，跟原線去中環碼頭做總站；
回程行愛丁堡廣場出紅棉路落置地，係林士街總站兜個圈就入繞道直返東區
722 就縮短去金鐘 (循環/雙向)，來回行返 722 金鐘灣北走線
我知 722X 係有啲兜，但要做埋碼頭客，冇辦法，而咁改就一定要 722 + 722X 都齊齊全日
你嘅 721 直接出入耀東，我會定性為 722 繁時特別班次 (即類似 720 同 720X)，多過做曬成個繁忙時間
許可的話，我會想 720、722 各自全日分拆中上環線、灣仔金鐘線
離題一講，788 去程都應該改行中灣繞
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至於 5X、18P，(hard sell 少少) 我係隔離 F1 板出左 post，大概都係 18P 加兜銅鑼灣，恢復 18 全日