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樓主: castanopsis

[問題] 18系/720系/722發展方向

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 樓主| 發表於 2019-4-17 02:48 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-15 23:58
5 c0 V8 r% \2 V$ Q721東行單靠西灣河同耀東夠客?6 K4 P! S( K$ r" Y
另外723呢啲都係全日?
7 O: n" j( O% M來回唔同線係做到補位,但對於乘客而言咁大抽線都 ...
& Q' Q5 c9 u' N
朝早722耀東客+720西灣河客,相當可觀
; e! `% i# r! i東行西灣河同耀東客量唔好,唔多唔少都係因為722/720都慢
1 I9 \: a  K# l& T
6 H2 I' v* }. I8 Z& E721東行直飛西灣河
  d: }( ~0 J+ \/ F. I! z我估非但耀東西灣河客會翻倍! D: e% N5 F, @
分分鐘仲吸埋鯉景灣/嘉亨灣客落車行返屋企
7 O# A& \+ @+ v( |: m我覺得個盤絕對唔差
4 v9 M4 ?: U9 C& J
; p9 M+ f2 Q$ f! F* m6 f/ q當然我同意720/721東西行唔對稱,唔係咁理想( P$ C/ S7 s. l0 ~" P
思考過程之中,亦曾經考慮過以下兩個對稱既方案
- d6 p4 j: m7 r5 I1 o
* Z) R3 i/ J  p9 v/ k4 t; s8 o7 u+ G% A1.
2 S! X7 {6 b) F8 ^; D. A, w720 嘉亨灣<>筲總<>太古城<>灣仔+ D/ ?: ?6 \6 p( C
721筲箕灣<>耀興東<>太安樓<>灣仔$ }5 |, x) F, c; l/ B  v( T2 n

- H/ Z0 l) i* I9 b7 S5 s  |2. % q9 Z. I' e# F7 P$ R' e
720 原線至西灣河上公路( S4 L% B5 g9 v. s
721 耀東<>太古城<>灣仔' e" R/ k& O. i" ^
: D; v  C$ l- @; E
但方案一會做漏一段筲箕灣道+ P. d* I( H+ ?5 r
東行落車站位擺太康街尚可接受,西行無理由叫人行過去太安樓搭車
/ B; R0 e* }+ a6 t* b% F) c7 ?而方案二東行耀東仍然慢到嘔(太古城圈+鯉景灣圈)
9 r& `% K' o7 ~7 b& x( {1 s: d, x% Y- V  ?
選擇西行用方案二,東行用方案一,唔係無原因0 P, m' Y3 \4 v; K; f

8 ^, O, L" [& `' ~$ u
個人覺得18P可以試下5X合拼,做西環-灣仔銅鑼灣特快,& x6 l! W1 K; @, E
6 Y! H2 O! n$ C) u' r" k18X縮剩繁時,去程做720X中灣繞直飛中環角色,抽調資源換18全日去屈地街

, F' B( m8 Q7 r6 e  I4 [* M+ j7 `你打算點行?
5 k+ |4 A1 R. [1 }" {7 P  h' L4 W+ `) d  f0 z# a, p
我始終覺得
' c" v4 Z- x$ s% J; q# t$ ]西區灣仔銅鑼灣,特快路段太短,唔覺得有好大作為
, a/ G) X& K  ^' W9 |/ B尤其5X西行本身仲兼顧緊大坑>電車路流水角色,改動空間好有限
, ~' S0 D& M5 \! f3 T! H2 ]0 F; p: E# z* R& I0 D

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 樓主| 發表於 2019-4-17 03:03 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 03:36 編輯
* g! P8 e! ]3 q1 T4 u3 T
limited 發表於 2019-4-16 01:49" H7 ~2 c! A( z5 G  L
你好努力去諗東區乘客的利益
. t" n! A' ~; I  i4 `但跟你建議開返18行中上環, 18X又改行繞道
3 I8 Y2 {$ K& U& F% j中西區邊有咁順攤俾你斬條18P?
5 n& Y# t- J( c& J( M, z
問心  t7 e: G7 s, f* b
18P西區段仲剩返幾多客?6 N; J7 p& r$ G6 k  Q8 }2 U% Y
係唔係真係需要18同18P同時存在?
$ ^# ^% K: ]$ S, T5 E! e" Z2 v, L/ o. l1 \8 r3 n% g- b
除非城仔幫手搭膊頭拉長43M去交易廣場, 全程唔加價! |2 v3 V& n& K5 D
5X改為水街>畢打街隧道>演藝學院>入境大樓>駱克道街市往銅鑼灣

! M8 a1 t: n1 |% R8 l我反而考慮過5X同43M合併
* f: b0 G3 n' g9 }1 K4 W$ g0 j俾域多利道沿線一程車直出中環銅鑼灣# v# X; X5 [2 ?4 T' L% C& t
當區小巴越做越垃圾既情況下,可能會有新客* i# j$ q# s: M/ }6 L

) k" R" C" m- S$ M
而且723去到半山一定收唔到$6.8, 即係西行去灣仔金鐘全部被加價
3 F! I, P2 ~: ]+ L! k: f
我會建議全程$91 T" F* {- E1 r7 m9 c
康怡廣場>蒲飛路$6.81 }4 u/ _2 t& t4 [
聖約翰座堂>筲箕灣$6.8
5 i; f8 @1 h/ Q8 C- D4 X3 W: ~9 u- X5 \0 |8 [, i: O3 U
咁鰂魚涌<>灣仔金鐘,價錢就維持不變
( l. W# C5 l4 N9 o1 S' s而半山客平均應該俾緊$8左右,唔算賣大包  {: q. m' n9 B" p
8 a1 P) z) B& n5 z+ P; j5 t
9 I' W" y9 e8 I8 k% t  N
% {! m* f9 N$ z, [) i# t$ h$ q

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發表於 2019-4-17 05:07 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-16 09:38: S& f9 M3 i9 c/ O$ J7 V; x+ s
有心飛灣仔嗰幾個站的話直行告士打道咪得,走入去停兩枝燈貪得意咩
4 }5 N0 H+ w0 b4 b依家繞道開左,告士打道東行灣仔段基本 ...
6 d7 _0 U3 B( y/ A9 S+ Z& q  o4 L
廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去0 M+ u* W  W+ a1 Z3 s
而且繞道入面車速都高啲/ A- ~5 W( P, Z' _" c# d

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 樓主| 發表於 2019-4-17 05:29 | 顯示全部樓層

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tonychow 發表於 2019-4-16 19:50
' V0 p6 z( k: B0 D! a/ {sorry 有突發事件遲咗覆,先分享一下我昨天中午收集嘅 ETA 數據。: p0 U5 s" ~0 W/ T% b
1200 18X 筲箕灣總站1 k% A8 I6 d- \2 _/ e6 D- y1 P- K5 R
1218-1220? 琴行街
如果 23X 出現咗,我覺得對新巴而言最合理嘅做法係 18X 中上環來回程加站,然後 722 全條取消,籌車俾 720X 港島東走線全日(港島西照停中上環金鐘灣仔,720 不變)。呢個 unintended consequence 其實對西筲耀東太古城都唔差,問題係北角東鰂魚涌去程會硬食貴價線。
- v; O. V4 l. v, m+ |
我覺得又唔使咁樣無限延伸
5 J8 }. q4 n9 `# ^5 `23X停灣仔金鐘、耀東拆快線,未必代表18X要食722
  N# ?1 ]4 b% `9 z: V& k0 m
% e/ Q3 g9 N$ o: A& I  q另一個合理既做法
# @* [  p* X! B$ B- T' c+ r7 g: S係722加停北角,繞道直飛中環做循環,港碼掉頭直飛北角(早繁繞經中環碼頭)
0 P  U- b6 t+ B. d0 ^然後18X行全程繞道,轉兩味單向,或者同33X合併( r- o; H% Y: A5 j" @( _7 H8 Z) f( U: D
2 u2 a/ `  g0 y9 R2 l1 G
咁做,一樣可以upgrade到唔少客
4 F. x  O3 v9 F+ ~5 p(北角<>中環 $5.5>$6.8、西營盤食更多$8客 甚至 $8>$11.6)- r4 P  l) k5 v. g( H5 I5 W
但就避免鰂魚涌中環客價錢無啦啦提高,招惹區議會反對聲音( m4 Z2 j1 j* T
7 {9 M$ u- i6 _! W
同一總站路線肯定會係咁出短車
1 n: o4 `: _% x6 }  E/ D5 N
西筲本身已經有唔少短車線(14/9)  x$ E  M+ ]" o
反而若果短車線之間有得互跳,或者可以避免大線開短車
8 y$ q$ |$ s/ Q# Y; h! m5 u$ G" R; K6 m. D  R) U$ {
金鐘灣仔往返炮台山北角西服務無啦啦減咗

2 ?/ p1 E" g3 K( ]" ~& q7 {# I. f18重新全日,點解會無啦啦無咗服務?
- w' [5 D" Q7 z. D, J3 \7 k定係你又想對18做乜?

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 樓主| 發表於 2019-4-17 05:50 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2019-4-17 05:07. x0 _" F8 u& C# q+ P8 u/ t
廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去
0 _8 |! p$ K- o而且繞道入面車速都高啲4 Y, p4 d) b/ l3 `, H/ H6 @/ [
...
- D5 n$ l4 [/ q: c% j
咁行
6 w9 m, M& W8 U. u# O+ c德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道
+ d1 H8 z6 a9 [% E, v然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道% p- ]: h/ m! v. d  V: ^0 q* r# u
8 m+ m8 Q4 v( C6 g
與其咁玩,我就寧願轉循環,港碼掉頭上繞道( n. g" r2 T$ c4 b& M8 A6 K
砵甸乍街上車,燈位數目同行龍和道無分別咁滯8 e( F% n4 f; m" Z6 w
但上環就真特快,同時循環行少一次中環,應該可以用少兩三部車
  m/ M4 d/ t4 @8 w! O# C
. ~5 u) `7 h# ~9 M- `$ e* A7 p————————
% d5 N. `+ ~+ }6 O+ s
0 s6 H* w- c1 k: Y講真,720/722慢
" v% i  O8 ~3 `1 ^- a好大原因係因為兜金鐘站、金星、灣仔碼頭, A0 \6 g) p" F& r2 F! K& w
若果跟780停外面,甚至飛走埋灣碼,我又唔覺得好差& z8 o3 m0 t7 y2 A- `7 L  {

- n: f; e; X1 _9 `  {  B4 m當然金鐘站位會差咗1 a2 k6 }7 Z# j  K2 s
但只要西筲一段拆散,令筲箕灣/西灣河/耀東各自有得快
; `$ D5 N  H/ U( g就算要過橋去政總演藝,大部分客仍然會快咗. S7 M) c( c0 R0 u
* t" m- p& V& }: l% y  m
咁做或者會好過重新全日拆條720A出來載空氣

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 樓主| 發表於 2019-4-17 06:04 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 06:06 編輯   s" |# W3 S, Z. m3 E6 `! f4 T0 [
koneotis 發表於 2019-4-16 22:249 }/ f8 Z# w  e- \% Q' m* D! e
問題係繞道上落半山必經紅棉路或花園道
8 p3 Z* U$ J9 [0 \3 d2 U  Z* A5 |兩邊繁忙時間都會塞車- N0 _' Y% A6 p* P& K
時間優勢會比33X少好多

9 _( j$ n  w( F2 `: @) s  t港大客就肯定搶唔到(呢個要靠33X)
+ e6 d1 X7 I$ Q* \- F但西半山本身有半區都唔近鐵路站
  |' H7 J& Q9 k* M呢堆位唔使快,只要時間合理就已經會有人搭
0 r; T1 E1 m2 x* Z2 J3 k+ H+ o
" E; J3 a: y5 X6 ^% Y而我會建議23X(723)來回都行堅道
1 \+ _' F1 E( G6 u, z一來可以食埋蘇豪區夜歸客(不過要執下堅道站位)
  y- H& ]8 ?) N1 K0 D8 t二來堅道唔同羅便臣道,沿線居民多數選擇搭電梯駁地鐵站,比較有誘因做
/ I2 }$ n; \. v1 k8 ]$ }- h, A7 o反觀羅便臣道班客,多數本身已經俾緊$6.9搭23落山,全新客相對少

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發表於 2019-4-17 09:39 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2019-4-17 05:50! \8 a  m; k5 s# l" j
咁行
& N8 }" }4 B: M9 n0 w: @, w0 z; v德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道
1 G5 U" R  `3 r9 \. _, b然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道

1 ?0 I. m( h- ^3 }9 P' O  r9 M港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見' e" r( C' s% i5 L* M! S
逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉頭入繞道效果會最好+ T$ x& }8 r1 O5 H3 Q4 ~0 V$ Z1 [7 E
8 C, q, F* I9 P7 J
對港碼客黎講,永和街做公路前尾站,一定夠曬吸引力叫佢哋行過去搭
6 f! U& u7 ?3 X: x( G0 N, N) j8 ~" Y9 P) o$ `
反正早繁720/720P一早唔到港碼,通勤客一早習慣左
6 g4 u* [9 E/ Y( l7 r- C, c8 p% S' U% c$ L  |# t/ A% Z0 z
+ ^4 d, n* X  g; k; s" w3 H

8 `& x0 d8 b* W) c/ r' n! ~0 E6 j
5 E. S/ D, P/ l# G1 h4 Q5 S" g
! g5 J& p+ \0 u) _3 \6 g" ^& B' C% ~" l. ]0 l4 W& x

8 l8 Z3 {! d% o4 _1 m6 r9 [

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發表於 2019-4-17 10:14 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 06:04
$ J4 I6 X9 Y6 \9 e. ^, Y港大客就肯定搶唔到(呢個要靠33X): _  a1 b0 y2 B5 `% J6 Z
但西半山本身有半區都唔近鐵路站
' h2 N% {2 e0 z2 }/ k- N: @3 Z呢堆位唔使快,只要時間合理就已經會 ...

8 R3 v1 h1 r9 y' j2 T好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山...8 x+ J4 h& L$ z1 U
雖然距離近d但上山就只能死等23X
1 |, t& O& y0 _( ]6 i仲有通常玩完都會成班friend走
" _- V) j  d0 \. M, Y4 F大家住唔同地方,落山搭會方便好多6 U0 Z1 C/ M8 Z& L7 }/ e! [/ @
+ m3 x: k* V* A" h
計計埋埋我覺得會比18X更慘
' W, r2 Q. |9 @) r" w+ a

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 樓主| 發表於 2019-4-17 10:50 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-16 23:598 d- j# B1 ?6 ^" X
答番樓主條問題60 o' {: e+ u" D

( z7 m% l1 q: u今日實測18X下繁西行,1800 箕總開,舊直12米
可見改全繞道,減用車數,盤數有機會好過依家

" i" O' z' d) P+ z% f; H5 F同意: y- ], v" V4 v& i
其實重點可能係朝早西行 北角>中環 特快點補
7 ~9 w, V6 }6 }( J從18/18P/619客量見得到,北角直飛中環係有一定潛力) {3 y% K7 z8 V; P( T' [- y, I
而聽聞呢段路18X朝早亦執雞執亦執到坐滿+ |4 _( w  f- L6 s; {' [, @$ t
若果認認真真做(做埋上環,平返少少),係有得玩' x6 B+ X' Z- E& E5 E

/ x9 K4 K# B2 x* n我上面就建議722縮短至康山、加經北角、飛繞道去處理
& b% R, |  u( `$ O但或者仲可以透過重組18/18P做到相約效果(不過就連$6.8都食唔到)

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發表於 2019-4-17 10:57 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2019-4-17 02:48
: C; S( [# v6 k7 H朝早722耀東客+720西灣河客,相當可觀" f. R8 S$ v1 I$ i0 B+ ~2 X
東行西灣河同耀東客量唔好,唔多唔少都係因為722/720都慢
& P4 J/ v  \4 K) K; A
9 L: t8 H+ j% C0 o2 C

+ o: S. R) Z0 k4 |$ U首先要問係想全日分拆定繁時限定
3 D  m6 w2 _3 b) y4 _721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問  x2 P5 b# C( U- w3 p
. ~' T( w: ]  K8 P( {
而比起分拆港島東段,我更屬意分中上環一條線、灣仔金鐘一條線5 B5 f% C( L4 ~& O( o

+ i4 W' G* e0 S) m722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)6 O, T* @  n. p3 z* W
港島東走線不變
' M( E" f) N9 B6 Y7 o( W! u9 M去程行中環灣仔繞道直去置地,跟原線去中環碼頭做總站;$ O$ N4 {1 e; ?. B2 y, u  y
回程行愛丁堡廣場出紅棉路落置地,係林士街總站兜個圈就入繞道直返東區
$ t2 x$ G2 S% B1 @9 B
8 _, [9 s) y4 d722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線" z1 i" M9 Y0 C( H
, s: ~1 e) c! l- G# \2 K
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法,而咁改就一定要 722 + 722X 都齊齊全日+ F; p7 i8 q3 v5 M3 \
3 N6 {1 e3 m% z8 n: i
你嘅 721 直接出入耀東,我會定性為 722 繁時特別班次 (即類似 720 同 720X),多過做曬成個繁忙時間, o2 w7 |3 r/ J+ A# u( X! u9 ]4 z

) q* N0 D" E( T% p1 \許可的話,我會想 720、722 各自全日分拆中上環線、灣仔金鐘線
' i% g" y/ D: h8 G4 ^% }) l3 @8 h3 `( M5 ]- j1 _
離題一講,788 去程都應該改行中灣繞
5 v: r4 Q3 I) @$ }—————
8 j: O! e0 }' Z! L+ Z至於 5X、18P,(hard sell 少少) 我係隔離 F1 板出左 post,大概都係 18P 加兜銅鑼灣,恢復 18 全日
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