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樓主: castanopsis

[問題] 18系/720系/722發展方向

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 樓主| 發表於 2019-4-17 02:48 | 顯示全部樓層
10598C 發表於 2019-4-15 23:58$ O7 Q$ G" I. t
721東行單靠西灣河同耀東夠客?
3 j0 @6 }7 G* i3 T另外723呢啲都係全日?2 Z" ]+ w0 s9 j4 d; {
來回唔同線係做到補位,但對於乘客而言咁大抽線都 ...

% R9 ]( w( M7 F) |朝早722耀東客+720西灣河客,相當可觀! Y# R6 g1 U- q7 D  L1 ~* P: w( D7 R5 v
東行西灣河同耀東客量唔好,唔多唔少都係因為722/720都慢0 D6 }+ f& F1 i! D/ R: o
9 `& Q2 k2 {" o0 i$ r1 E+ c
721東行直飛西灣河
7 k' H" E2 ?8 d: X" k3 x! P我估非但耀東西灣河客會翻倍
3 |8 l& P) y3 w, H, _0 G1 L( ^( R) y分分鐘仲吸埋鯉景灣/嘉亨灣客落車行返屋企
1 f" c/ `+ M5 F9 t7 t我覺得個盤絕對唔差  ~9 O  a* x* X/ u; O2 ?9 L7 V

$ o1 \8 \0 M! l  {* f當然我同意720/721東西行唔對稱,唔係咁理想# h  B& t( \) O! W4 z, h
思考過程之中,亦曾經考慮過以下兩個對稱既方案4 B; Y- k% ?* G& M9 c' O

5 [$ C( i4 m) c1. ; O; o2 ]+ W. ?; P
720 嘉亨灣<>筲總<>太古城<>灣仔5 m1 r5 [0 ]. o1 I/ r- Z
721筲箕灣<>耀興東<>太安樓<>灣仔
5 M9 x# c& L" g0 Z. w7 W( T: x) N/ C5 I6 B  D
2. ' X- C( S5 C1 o- s8 D* z
720 原線至西灣河上公路: N, D& ?5 P8 s; p1 ?7 i
721 耀東<>太古城<>灣仔" b2 _  P7 e3 k
+ p' X% n& X" N' C. R. y
但方案一會做漏一段筲箕灣道
$ L$ p: ~4 U$ V6 @% ~% w東行落車站位擺太康街尚可接受,西行無理由叫人行過去太安樓搭車
. e# c. e4 q( M, l( ~. J而方案二東行耀東仍然慢到嘔(太古城圈+鯉景灣圈)5 B+ t4 u, d+ }' m

6 I' \4 D. G2 W$ K( x. \選擇西行用方案二,東行用方案一,唔係無原因
. M8 R5 E8 \; I* o5 s" i. y1 q
+ i+ _& f. O- h2 a; S' ~. j
個人覺得18P可以試下5X合拼,做西環-灣仔銅鑼灣特快,& x6 l! W1 K; @, E: ]' k/ ^& t6 i6 J
18X縮剩繁時,去程做720X中灣繞直飛中環角色,抽調資源換18全日去屈地街
1 {: y5 \2 t5 `6 b! T( x7 a$ A! u
你打算點行?
- a* L, F5 v/ Y+ s( F, L
8 X) a2 V) }! J( B+ @. u  \我始終覺得3 c0 B" S" Y/ o9 K/ \. V  x* y
西區灣仔銅鑼灣,特快路段太短,唔覺得有好大作為
0 H5 V% b) t$ M尤其5X西行本身仲兼顧緊大坑>電車路流水角色,改動空間好有限
3 n- c8 k4 Y3 a4 I: e! U
% P" J1 q( r1 |9 z& ?' d

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 樓主| 發表於 2019-4-17 03:03 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 03:36 編輯 # K% b. F8 n: |* n, r
limited 發表於 2019-4-16 01:49
, B9 i7 ~7 k9 I/ E2 T6 G你好努力去諗東區乘客的利益
7 ]  [( p- z0 {% x/ P但跟你建議開返18行中上環, 18X又改行繞道3 O3 ~/ y; ]* v5 d! m0 K2 I
中西區邊有咁順攤俾你斬條18P?

* G# N+ V. l. k3 [' q( c; n5 j問心
. U6 S; |% A# G- v- f: O18P西區段仲剩返幾多客?
( N* q  O$ m; h& J2 W4 e+ s- X, t" v係唔係真係需要18同18P同時存在?
: T/ v  [. R( F# G2 W! R' @' E" o! a* r
除非城仔幫手搭膊頭拉長43M去交易廣場, 全程唔加價1 Z2 L0 N9 ?0 ~9 n9 H9 T
5X改為水街>畢打街隧道>演藝學院>入境大樓>駱克道街市往銅鑼灣
5 Y2 [. l9 M, M  L1 e' o
我反而考慮過5X同43M合併
" {, J4 r6 ^. V8 \* u  A$ s0 D! J俾域多利道沿線一程車直出中環銅鑼灣
. [& \1 J5 J4 ?7 p當區小巴越做越垃圾既情況下,可能會有新客$ r9 k9 }+ p6 v9 k8 G! P2 j

/ a6 a& ?" T- N" v6 m
而且723去到半山一定收唔到$6.8, 即係西行去灣仔金鐘全部被加價
8 U1 g& l; F/ E* k7 S  D0 K, m: \; j
我會建議全程$98 I. Y" F. s  c0 v" `2 s
康怡廣場>蒲飛路$6.8% n: N9 y" [' s4 m! b& V- a
聖約翰座堂>筲箕灣$6.8
- @, |) O$ Q% X( m
4 k. F/ a! G8 j5 g( `; _咁鰂魚涌<>灣仔金鐘,價錢就維持不變8 m# ?$ O- c5 P
而半山客平均應該俾緊$8左右,唔算賣大包$ s. `. o8 {4 r" d) \" D/ n

+ h# q3 }: d. p5 G5 Q$ P) n
' E% t4 m& R+ Z, x7 H+ [" \6 [! t4 A9 x

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發表於 2019-4-17 05:07 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-16 09:38
" D0 r, S* \( K" y4 e; j* h  Y有心飛灣仔嗰幾個站的話直行告士打道咪得,走入去停兩枝燈貪得意咩8 [( x; D/ @! ^! W* V( {; g( W0 }
依家繞道開左,告士打道東行灣仔段基本 ...

; \7 q' m, c3 A" H5 u廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去
4 L& H! H5 v* L  G  H  M$ w而且繞道入面車速都高啲  T$ X8 S' F) _: b. q9 a6 m! M

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 樓主| 發表於 2019-4-17 05:29 | 顯示全部樓層
tonychow 發表於 2019-4-16 19:50
# _0 `7 n" H$ ]/ U$ ksorry 有突發事件遲咗覆,先分享一下我昨天中午收集嘅 ETA 數據。7 G3 |* j1 C+ F- a
1200 18X 筲箕灣總站
* S- E, ?9 b% C) K; h- m- }  J5 @1218-1220? 琴行街
如果 23X 出現咗,我覺得對新巴而言最合理嘅做法係 18X 中上環來回程加站,然後 722 全條取消,籌車俾 720X 港島東走線全日(港島西照停中上環金鐘灣仔,720 不變)。呢個 unintended consequence 其實對西筲耀東太古城都唔差,問題係北角東鰂魚涌去程會硬食貴價線。
8 X6 Z9 S, q! D, g/ q; `9 d
我覺得又唔使咁樣無限延伸" t3 x1 q& B$ z
23X停灣仔金鐘、耀東拆快線,未必代表18X要食722
! z6 e* I4 A  }/ ?* ^3 e7 `  V
4 e* L/ Q0 N: u$ g& @另一個合理既做法4 Y; K$ z6 u, V% H+ f2 ?1 X: ^
係722加停北角,繞道直飛中環做循環,港碼掉頭直飛北角(早繁繞經中環碼頭)
* U7 C- \  R) D! O- `% A# V然後18X行全程繞道,轉兩味單向,或者同33X合併
: |/ M" D9 S: O& ~" f( x  k3 i+ c( s( Q, B
咁做,一樣可以upgrade到唔少客/ i" N' b  n0 j* X  n9 d  O
(北角<>中環 $5.5>$6.8、西營盤食更多$8客 甚至 $8>$11.6)  o4 r. u- k) E0 o7 c
但就避免鰂魚涌中環客價錢無啦啦提高,招惹區議會反對聲音
' K! |+ x& q) g! U7 L
/ x& t& ~' S! o- t
同一總站路線肯定會係咁出短車

7 V! t) |/ ]4 o$ U0 M西筲本身已經有唔少短車線(14/9)
) L1 T1 l' X* V) Z3 }反而若果短車線之間有得互跳,或者可以避免大線開短車8 b& [, c3 G3 ^. T

; {0 g8 ?4 K. N. r8 M: D! ^
金鐘灣仔往返炮台山北角西服務無啦啦減咗
+ a/ @  z# Z8 z& G
18重新全日,點解會無啦啦無咗服務?
% `/ P+ u" c$ q. x7 M2 g定係你又想對18做乜?

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 樓主| 發表於 2019-4-17 05:50 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2019-4-17 05:07
  _- R0 u- V- s2 r4 {6 n  c; v廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去8 v/ K1 J6 P5 w6 T. s
而且繞道入面車速都高啲
7 U$ U/ U4 z4 }* ] ...

/ n2 \% W2 d, I咁行  N: Y& i8 ?1 H) N" h
德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道
0 w' w4 X5 w6 u' ?然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道
2 P4 T7 f+ T( Z" F& K+ j' z
9 R. c7 }# {6 R與其咁玩,我就寧願轉循環,港碼掉頭上繞道- _' g3 J8 }' Y8 p# u
砵甸乍街上車,燈位數目同行龍和道無分別咁滯
/ ?" R( i8 ^7 F) [但上環就真特快,同時循環行少一次中環,應該可以用少兩三部車% d* a, k! q0 Q' q0 h
8 n% z% x2 k9 {; X- B
————————' o- p8 O$ l) n& J, e
7 n4 p  @$ [& H2 l0 a; \( k6 x
講真,720/722慢
7 Q6 C" M% t/ t8 C# s好大原因係因為兜金鐘站、金星、灣仔碼頭6 S- G8 }$ c# S
若果跟780停外面,甚至飛走埋灣碼,我又唔覺得好差6 V0 k* V8 a: n, J0 s
7 B+ u8 K8 D3 |; \: _! T
當然金鐘站位會差咗
( V% h% F  G2 u8 |7 o但只要西筲一段拆散,令筲箕灣/西灣河/耀東各自有得快
+ D* M8 V& N+ E. z; q& Q; K' E就算要過橋去政總演藝,大部分客仍然會快咗
7 Q4 T4 B( f2 X
/ o+ E; A( R3 o2 C$ ^# W咁做或者會好過重新全日拆條720A出來載空氣

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 樓主| 發表於 2019-4-17 06:04 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 06:06 編輯 " h4 z0 c& d" w; ~& Q# G9 v
koneotis 發表於 2019-4-16 22:24
" r+ |' Z! a7 m" i+ q6 \問題係繞道上落半山必經紅棉路或花園道0 F3 k9 N0 {0 x
兩邊繁忙時間都會塞車! V$ H3 H( b0 g2 d9 t  f& U- G5 j
時間優勢會比33X少好多
  l! l1 D- }) t* i, u) Z# r: B
港大客就肯定搶唔到(呢個要靠33X)% t9 C# @/ `, k  Y4 W5 T
但西半山本身有半區都唔近鐵路站$ D  F* v3 ?, N2 T# g( h
呢堆位唔使快,只要時間合理就已經會有人搭
2 y; ~4 g% |& e# u
; l: O) U+ e  a而我會建議23X(723)來回都行堅道
7 v; m# N! D/ C/ i一來可以食埋蘇豪區夜歸客(不過要執下堅道站位)
% `1 p$ [( r$ i$ V; J二來堅道唔同羅便臣道,沿線居民多數選擇搭電梯駁地鐵站,比較有誘因做3 l' O- a* |  B1 k+ W: T; d& @2 I# S
反觀羅便臣道班客,多數本身已經俾緊$6.9搭23落山,全新客相對少

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發表於 2019-4-17 09:39 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 05:50
9 I( v- K  Z& x% T3 M咁行, Z' V5 N" `2 p+ c2 R9 X
德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道
; r' w% k4 g; h# t然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道
* L4 ?# k* j" E& D8 ?* I6 d+ t; v
港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見: J+ l0 u7 T9 q1 t. H( u3 h" {# z+ _, B
逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉頭入繞道效果會最好
* i  V& h0 w- K% W0 t. X# V. @( V
2 v2 D" n* S0 ?$ o& S/ v* i2 |7 C# S" R對港碼客黎講,永和街做公路前尾站,一定夠曬吸引力叫佢哋行過去搭' }3 [) w- R: `$ l
& Y; u2 ?0 y9 I% T
反正早繁720/720P一早唔到港碼,通勤客一早習慣左7 v6 z6 I8 [9 }6 ]1 T
; {& H6 z; [: W) Z9 }4 C4 X

. @8 |3 f$ J. d- ^: y2 x* m1 ]
7 M5 Z+ H' }  J8 Z4 C6 V$ L  k1 M2 q

5 e4 S' G/ C* A4 s
  z) t9 z0 v; M) [8 f; p7 V! X4 I% Y& o& U3 ^8 p1 V# w

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發表於 2019-4-17 10:14 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 06:04+ s% G7 B8 i" S0 A
港大客就肯定搶唔到(呢個要靠33X)/ i4 V7 I/ l( p0 p# o7 e
但西半山本身有半區都唔近鐵路站
* O4 o/ d- J5 F, z呢堆位唔使快,只要時間合理就已經會 ...
# |) a% X- V0 k  g2 d* ]/ E
好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山...
; Z3 `- i- m  D% M, d! s雖然距離近d但上山就只能死等23X
- Z) X0 T# c& o' l仲有通常玩完都會成班friend走$ p' e. L2 e) D9 B5 m) C
大家住唔同地方,落山搭會方便好多6 x* W, a3 R- i1 U: j- x

+ H2 j8 g# P1 r0 L* w計計埋埋我覺得會比18X更慘: d4 ^  y0 J. {) C$ X0 M3 ~

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 樓主| 發表於 2019-4-17 10:50 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-16 23:59
( m1 ]. f" s! T2 A( C答番樓主條問題63 W& l1 ^& i2 W" Q
. g3 B/ E6 L* y! D/ c
今日實測18X下繁西行,1800 箕總開,舊直12米
可見改全繞道,減用車數,盤數有機會好過依家
( B. N. x- e* v6 a" L& S
同意' R9 Z" w9 s8 }6 n/ q0 ~
其實重點可能係朝早西行 北角>中環 特快點補6 g5 x1 O* W3 y, |- D6 `) T
從18/18P/619客量見得到,北角直飛中環係有一定潛力
2 g8 L' J/ G  Z, N而聽聞呢段路18X朝早亦執雞執亦執到坐滿
: O+ g2 ~; E6 k; _若果認認真真做(做埋上環,平返少少),係有得玩
3 F  Z1 W7 {4 l9 w2 b( J
5 T0 C5 i# l7 \+ Y# I1 w/ X9 f我上面就建議722縮短至康山、加經北角、飛繞道去處理
. ?% N( m& \4 o6 T2 Q7 P* f但或者仲可以透過重組18/18P做到相約效果(不過就連$6.8都食唔到)

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發表於 2019-4-17 10:57 來自手機 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 02:48
1 \% h) {: ~6 e9 N' s7 d朝早722耀東客+720西灣河客,相當可觀$ K! J' L( P1 g  R. F6 ?
東行西灣河同耀東客量唔好,唔多唔少都係因為722/720都慢" B* p+ c  u0 N

4 c3 f" e  u6 n% N, g" \; k- m
# ]8 p! N3 e) Q( `6 _% q( S
首先要問係想全日分拆定繁時限定
8 S5 m& t: p" z6 i8 j  N721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問8 n2 W! X) O7 b) w6 Y

+ Q+ n! ^' A& n- T而比起分拆港島東段,我更屬意分中上環一條線、灣仔金鐘一條線$ d& G7 ?+ B. H* ~& s- l3 U/ J2 S

, a1 i- T$ b6 b6 I3 z/ g, V* J722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)
3 D5 F) O! s; N9 [1 a: R港島東走線不變) g4 F; X3 _% t- t% [4 _& ?% N: F- ?( B
去程行中環灣仔繞道直去置地,跟原線去中環碼頭做總站;# f, T1 X. G0 R$ a8 w9 R
回程行愛丁堡廣場出紅棉路落置地,係林士街總站兜個圈就入繞道直返東區
5 r( P% u' m% e2 B3 m1 C2 i! t7 r4 V
722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線
# v/ O/ N2 w7 v5 d; a3 q& q/ \. t1 Y1 K4 y$ U" f
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法,而咁改就一定要 722 + 722X 都齊齊全日
& \* C! ~% |! `) E6 X6 n& x4 W, }, ]  T" y# d
你嘅 721 直接出入耀東,我會定性為 722 繁時特別班次 (即類似 720 同 720X),多過做曬成個繁忙時間
* M% z" y" P( \0 R0 \. B( ~
5 s# l+ P* j" Y' s5 W許可的話,我會想 720、722 各自全日分拆中上環線、灣仔金鐘線
( d# W0 f7 t! T, ^0 H+ C4 a
9 l4 T" `2 [* D( F+ l離題一講,788 去程都應該改行中灣繞
5 D. x0 x+ m3 K8 T, A0 T* W( i—————- \1 G9 n, i: j( p/ Y
至於 5X、18P,(hard sell 少少) 我係隔離 F1 板出左 post,大概都係 18P 加兜銅鑼灣,恢復 18 全日
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