朝早722耀東客+720西灣河客,相當可觀
東行西灣河同耀東客量唔好,唔多唔少都係因為722/720都慢
721東行直飛西灣河
我估非但耀東西灣河客會翻倍
分分鐘仲吸埋鯉景灣/嘉亨灣客落車行返屋企
我覺得個盤絕對唔差
當然我同意720/721東西行唔對稱,唔係咁理想
思考過程之中,亦曾經考慮過以下兩個對稱既方案
1.
720 嘉亨灣<>筲總<>太古城<>灣仔
721筲箕灣<>耀興東<>太安樓<>灣仔
2.
720 原線至西灣河上公路
721 耀東<>太古城<>灣仔
但方案一會做漏一段筲箕灣道
東行落車站位擺太康街尚可接受,西行無理由叫人行過去太安樓搭車
而方案二東行耀東仍然慢到嘔(太古城圈+鯉景灣圈)
選擇西行用方案二,東行用方案一,唔係無原因
個人覺得18P可以試下5X合拼,做西環-灣仔銅鑼灣特快,& x6 l! W1 K; @, E
18X縮剩繁時,去程做720X中灣繞直飛中環角色,抽調資源換18全日去屈地街
你打算點行?
我始終覺得
西區灣仔銅鑼灣,特快路段太短,唔覺得有好大作為
尤其5X西行本身仲兼顧緊大坑>電車路流水角色,改動空間好有限
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 03:36 編輯
問心
18P西區段仲剩返幾多客?
係唔係真係需要18同18P同時存在?
除非城仔幫手搭膊頭拉長43M去交易廣場, 全程唔加價
5X改為水街>畢打街隧道>演藝學院>入境大樓>駱克道街市往銅鑼灣
我反而考慮過5X同43M合併
俾域多利道沿線一程車直出中環銅鑼灣
當區小巴越做越垃圾既情況下,可能會有新客
而且723去到半山一定收唔到$6.8, 即係西行去灣仔金鐘全部被加價
我會建議全程$9
康怡廣場>蒲飛路$6.8
聖約翰座堂>筲箕灣$6.8
咁鰂魚涌<>灣仔金鐘,價錢就維持不變
而半山客平均應該俾緊$8左右,唔算賣大包
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廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去
而且繞道入面車速都高啲
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建議開NP689K:馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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如果 23X 出現咗,我覺得對新巴而言最合理嘅做法係 18X 中上環來回程加站,然後 722 全條取消,籌車俾 720X 港島東走線全日(港島西照停中上環金鐘灣仔,720 不變)。呢個 unintended consequence 其實對西筲耀東太古城都唔差,問題係北角東鰂魚涌去程會硬食貴價線。
我覺得又唔使咁樣無限延伸
23X停灣仔金鐘、耀東拆快線,未必代表18X要食722
另一個合理既做法
係722加停北角,繞道直飛中環做循環,港碼掉頭直飛北角(早繁繞經中環碼頭)
然後18X行全程繞道,轉兩味單向,或者同33X合併
咁做,一樣可以upgrade到唔少客
(北角<>中環 $5.5>$6.8、西營盤食更多$8客 甚至 $8>$11.6)
但就避免鰂魚涌中環客價錢無啦啦提高,招惹區議會反對聲音
西筲本身已經有唔少短車線(14/9)
反而若果短車線之間有得互跳,或者可以避免大線開短車
18重新全日,點解會無啦啦無咗服務?
定係你又想對18做乜? |
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咁行
德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道
然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道
與其咁玩,我就寧願轉循環,港碼掉頭上繞道
砵甸乍街上車,燈位數目同行龍和道無分別咁滯
但上環就真特快,同時循環行少一次中環,應該可以用少兩三部車
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講真,720/722慢
好大原因係因為兜金鐘站、金星、灣仔碼頭
若果跟780停外面,甚至飛走埋灣碼,我又唔覺得好差
當然金鐘站位會差咗
但只要西筲一段拆散,令筲箕灣/西灣河/耀東各自有得快
就算要過橋去政總演藝,大部分客仍然會快咗
咁做或者會好過重新全日拆條720A出來載空氣 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 06:06 編輯
港大客就肯定搶唔到(呢個要靠33X)
但西半山本身有半區都唔近鐵路站
呢堆位唔使快,只要時間合理就已經會有人搭
而我會建議23X(723)來回都行堅道
一來可以食埋蘇豪區夜歸客(不過要執下堅道站位)
二來堅道唔同羅便臣道,沿線居民多數選擇搭電梯駁地鐵站,比較有誘因做
反觀羅便臣道班客,多數本身已經俾緊$6.9搭23落山,全新客相對少 |
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港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見
逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉頭入繞道效果會最好
對港碼客黎講,永和街做公路前尾站,一定夠曬吸引力叫佢哋行過去搭
反正早繁720/720P一早唔到港碼,通勤客一早習慣左
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好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山...
雖然距離近d但上山就只能死等23X
仲有通常玩完都會成班friend走
大家住唔同地方,落山搭會方便好多
計計埋埋我覺得會比18X更慘
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同意
其實重點可能係朝早西行 北角>中環 特快點補
從18/18P/619客量見得到,北角直飛中環係有一定潛力
而聽聞呢段路18X朝早亦執雞執亦執到坐滿
若果認認真真做(做埋上環,平返少少),係有得玩
我上面就建議722縮短至康山、加經北角、飛繞道去處理
但或者仲可以透過重組18/18P做到相約效果(不過就連$6.8都食唔到) |
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castanopsis 發表於 2019-4-17 02:48
朝早722耀東客+720西灣河客,相當可觀
東行西灣河同耀東客量唔好,唔多唔少都係因為722/720都慢
首先要問係想全日分拆定繁時限定
721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問
而比起分拆港島東段,我更屬意分中上環一條線、灣仔金鐘一條線
722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)
港島東走線不變
去程行中環灣仔繞道直去置地,跟原線去中環碼頭做總站;
回程行愛丁堡廣場出紅棉路落置地,係林士街總站兜個圈就入繞道直返東區
722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法,而咁改就一定要 722 + 722X 都齊齊全日
你嘅 721 直接出入耀東,我會定性為 722 繁時特別班次 (即類似 720 同 720X),多過做曬成個繁忙時間
許可的話,我會想 720、722 各自全日分拆中上環線、灣仔金鐘線
離題一講,788 去程都應該改行中灣繞
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至於 5X、18P,(hard sell 少少) 我係隔離 F1 板出左 post,大概都係 18P 加兜銅鑼灣,恢復 18 全日 |
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