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樓主: castanopsis

[問題] 18系/720系/722發展方向

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 樓主| 發表於 2019-4-17 02:48 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-15 23:58; D4 R7 J1 X4 C! n
721東行單靠西灣河同耀東夠客?
" \! z* {* ^2 c$ \5 f另外723呢啲都係全日?
/ w# m6 Y0 H+ K) C0 L1 |( U來回唔同線係做到補位,但對於乘客而言咁大抽線都 ...

. t' }' I, R0 ?! Z朝早722耀東客+720西灣河客,相當可觀
3 J) q4 g( j3 \9 }6 s; _. x東行西灣河同耀東客量唔好,唔多唔少都係因為722/720都慢
9 s% T- C, b5 I# h! z# p+ _: U7 R& s$ F6 X. V/ I) x% R# h0 z
721東行直飛西灣河
1 W1 a. E) M  m我估非但耀東西灣河客會翻倍/ B6 b7 C: ^% s2 ^( J/ [. {
分分鐘仲吸埋鯉景灣/嘉亨灣客落車行返屋企+ r1 i1 [$ E7 {* p' z4 u( W+ M! r
我覺得個盤絕對唔差
5 k4 C/ r' @7 m# h" W% p3 o7 P' m% [7 K
當然我同意720/721東西行唔對稱,唔係咁理想
- }! v# i4 x  Y+ p, O6 ]! c思考過程之中,亦曾經考慮過以下兩個對稱既方案+ [; z: N7 c( f0 m

- R, s+ Z/ n2 p2 {1.
: N. c$ \7 s/ }720 嘉亨灣<>筲總<>太古城<>灣仔" g: `. k) E: q
721筲箕灣<>耀興東<>太安樓<>灣仔
  K/ V% i) v6 G  W! ?( Y7 V
4 W0 A! Z& A6 C2 N8 T4 B+ B2 S# z2. 1 C2 Y5 w  V+ i* u" `8 O
720 原線至西灣河上公路4 z$ G+ R: y8 e. ^9 C5 m/ Q0 Z
721 耀東<>太古城<>灣仔
+ V  b1 Q3 l/ Z# c% T0 l; F0 ?/ O& E) `. Y! q
但方案一會做漏一段筲箕灣道
" t9 V/ V2 s/ b東行落車站位擺太康街尚可接受,西行無理由叫人行過去太安樓搭車
" }" Q. j6 [! m+ \/ D而方案二東行耀東仍然慢到嘔(太古城圈+鯉景灣圈)
* C2 N; ^; B6 k+ L$ |7 P& o$ _: O$ I; F; ~
選擇西行用方案二,東行用方案一,唔係無原因
+ E! C6 \! v! P2 B/ I, z" \" s+ X9 J
7 R  D) t- E7 e3 W( K4 H
個人覺得18P可以試下5X合拼,做西環-灣仔銅鑼灣特快,& x6 l! W1 K; @, E* u# O" [$ E- N' t
18X縮剩繁時,去程做720X中灣繞直飛中環角色,抽調資源換18全日去屈地街

  ^2 \4 `* ?; V  A; q1 e你打算點行?' G% _2 t* ?) b; n2 q( t0 d- M& n
5 Q7 {) o. @: l: J* c) }
我始終覺得
, L7 [. E% V$ V# C! O西區灣仔銅鑼灣,特快路段太短,唔覺得有好大作為+ Z9 M  P' V/ B) s: Q
尤其5X西行本身仲兼顧緊大坑>電車路流水角色,改動空間好有限
! x0 r8 M4 J" _0 g8 ^+ _. {
# b% Z+ y2 g% T8 i

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 樓主| 發表於 2019-4-17 03:03 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 03:36 編輯
2 g* Y& g1 r' p) t( h$ R. [# X6 g7 ~
limited 發表於 2019-4-16 01:49
7 t* h+ M% u5 O! e- ~  o+ T你好努力去諗東區乘客的利益
2 f3 v7 p4 w  b7 O( i6 R9 d6 H! _) c但跟你建議開返18行中上環, 18X又改行繞道, ^$ A& a% t- v; e8 B/ W
中西區邊有咁順攤俾你斬條18P?

4 z3 |& b$ J9 b/ E0 \3 t問心3 i  d8 O+ J/ g" L2 _( n. k1 G# T: O
18P西區段仲剩返幾多客?+ `& H$ a; ]6 i) a
係唔係真係需要18同18P同時存在?
2 @$ d' M/ K/ m' o( I
) O) f- L; d4 O" W- H( Y3 _
除非城仔幫手搭膊頭拉長43M去交易廣場, 全程唔加價
2 W1 E9 I7 S9 I# }; q: A5X改為水街>畢打街隧道>演藝學院>入境大樓>駱克道街市往銅鑼灣
" P, z; f; N% @! x6 |& l
我反而考慮過5X同43M合併, D3 M3 k& }- ]6 H% u8 [
俾域多利道沿線一程車直出中環銅鑼灣/ Q- `. b! K: }: B) Q' C% U. c
當區小巴越做越垃圾既情況下,可能會有新客
# o/ T; o" z) h% W" J+ H- i: |) E: ~& V# `9 K
而且723去到半山一定收唔到$6.8, 即係西行去灣仔金鐘全部被加價

1 r& @; e3 K- `/ @, @& p$ |7 p我會建議全程$9( ]$ ?" H9 {/ u  p
康怡廣場>蒲飛路$6.8- o" e4 Z4 H7 y# n* Y4 o
聖約翰座堂>筲箕灣$6.8
# D8 X' U( U9 F$ X4 G6 s; v
2 H- {+ l% I0 c' {咁鰂魚涌<>灣仔金鐘,價錢就維持不變. Z9 S6 k0 ]; k$ E# Z0 I2 C
而半山客平均應該俾緊$8左右,唔算賣大包
' i. P3 i; n6 a; ]' u/ w/ F( h2 Y4 E$ w

; u7 g* T3 _' z% O0 z* |3 U% ~; u" ], |7 m0 K4 u

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發表於 2019-4-17 05:07 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-16 09:382 n7 H" }) z8 V
有心飛灣仔嗰幾個站的話直行告士打道咪得,走入去停兩枝燈貪得意咩/ A9 e( h* W# p3 y# A. r3 [
依家繞道開左,告士打道東行灣仔段基本 ...
1 Y  B8 Z: M! @2 E0 p; y2 s
廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去" J: l' T1 ^5 }* {+ C
而且繞道入面車速都高啲) m' _% [- Y# M. `

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 樓主| 發表於 2019-4-17 05:29 | 顯示全部樓層

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tonychow 發表於 2019-4-16 19:50$ z- M1 \/ J7 c
sorry 有突發事件遲咗覆,先分享一下我昨天中午收集嘅 ETA 數據。% `5 x- s! `2 P$ ~/ c, x& m! D% U
1200 18X 筲箕灣總站/ v  T2 l. ]: X
1218-1220? 琴行街
如果 23X 出現咗,我覺得對新巴而言最合理嘅做法係 18X 中上環來回程加站,然後 722 全條取消,籌車俾 720X 港島東走線全日(港島西照停中上環金鐘灣仔,720 不變)。呢個 unintended consequence 其實對西筲耀東太古城都唔差,問題係北角東鰂魚涌去程會硬食貴價線。

6 u8 u) ?5 x$ P我覺得又唔使咁樣無限延伸
9 w4 B" B- I9 Y9 [& N3 O; |23X停灣仔金鐘、耀東拆快線,未必代表18X要食722
0 _+ W- G$ S# M% e& W+ `+ Q' [1 `7 J1 N" \3 m
另一個合理既做法9 y/ P$ j% i8 J4 N
係722加停北角,繞道直飛中環做循環,港碼掉頭直飛北角(早繁繞經中環碼頭)/ G4 N/ ~3 ^: \
然後18X行全程繞道,轉兩味單向,或者同33X合併
8 [  d! D* c6 g: z, a+ r% P
9 _9 Q) F2 h2 e% o咁做,一樣可以upgrade到唔少客
: _" R! g- M, C1 {(北角<>中環 $5.5>$6.8、西營盤食更多$8客 甚至 $8>$11.6)
* x. q9 B9 p0 \( s# ]# b6 ~但就避免鰂魚涌中環客價錢無啦啦提高,招惹區議會反對聲音
- h" e- v6 |/ S, X( C, e- z9 Y0 ]1 _% D8 E
同一總站路線肯定會係咁出短車

6 J/ M) D  j* I( `% H西筲本身已經有唔少短車線(14/9)
1 ^+ @% A* X( V3 Z反而若果短車線之間有得互跳,或者可以避免大線開短車/ G; \6 Z( c2 Q/ F  P
$ C& b! h4 }( h# I" G
金鐘灣仔往返炮台山北角西服務無啦啦減咗

2 U+ O8 A; E0 j7 e! n; m8 [18重新全日,點解會無啦啦無咗服務?
8 f! L; W  w: X! `% M8 B0 z定係你又想對18做乜?

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 樓主| 發表於 2019-4-17 05:50 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2019-4-17 05:07
, E: A9 l8 V# @廢事陣間有人見到架車行出便上唔到又會去嘈要拉返架車入去
$ J: A% ~( z1 o; u, g0 ]而且繞道入面車速都高啲, r$ E3 ?3 |; F" E* |3 X
...
$ d7 \  b8 R( [. w2 ?
咁行
4 j, V4 N, e9 o* ^( D德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道6 w# c2 e! R' r
然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道
- B2 L) O3 Q: P; ?) q. q4 [( t
/ _- l- z' J- b) v" F與其咁玩,我就寧願轉循環,港碼掉頭上繞道
3 K7 j  g* A0 x9 y砵甸乍街上車,燈位數目同行龍和道無分別咁滯# ~: s" {5 R/ w; S$ y; S
但上環就真特快,同時循環行少一次中環,應該可以用少兩三部車
5 \- A7 g$ D. g" w! y" Z0 u+ M' C6 T# a# Y$ _
————————
* D% ^' G' r, K$ q0 T) ~( g: v# T  u- m) s/ ?: E% F
講真,720/722慢
& O5 g3 {3 n4 K! _9 I好大原因係因為兜金鐘站、金星、灣仔碼頭5 |8 e, S( q7 t, p, u* ?  f  G
若果跟780停外面,甚至飛走埋灣碼,我又唔覺得好差. A1 K5 @! u' C% t  G! J- S$ x

' R, @: ~- i7 a6 y2 m* ]- A當然金鐘站位會差咗
) {) n% K& Y; S: f. z/ E- R但只要西筲一段拆散,令筲箕灣/西灣河/耀東各自有得快0 o2 k$ N, M3 H; N
就算要過橋去政總演藝,大部分客仍然會快咗
- ?7 b6 x5 @! d# B0 D+ [7 f2 a8 l9 X+ x6 r: _/ @) \
咁做或者會好過重新全日拆條720A出來載空氣

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 樓主| 發表於 2019-4-17 06:04 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 06:06 編輯
; a! g7 e& S) ]- H: |- d* p
koneotis 發表於 2019-4-16 22:240 U0 A  @2 l$ c$ q! Z
問題係繞道上落半山必經紅棉路或花園道; ~1 g& e/ o( M# ~, C' Y5 v( Y
兩邊繁忙時間都會塞車
5 R! S" w" M' E8 P# V- Z! P時間優勢會比33X少好多
- d7 c3 D9 [- `
港大客就肯定搶唔到(呢個要靠33X)
, j! t% c; `# I& o+ C& ?6 ~# E但西半山本身有半區都唔近鐵路站
5 `8 s+ q$ q: H6 r呢堆位唔使快,只要時間合理就已經會有人搭- P- a' t1 F. n: r% Q5 p
, L4 Y. p6 T% h( l, D
而我會建議23X(723)來回都行堅道7 Y) D  Z. s( M# o6 d0 z5 P, z
一來可以食埋蘇豪區夜歸客(不過要執下堅道站位)# J% V# W( z8 P$ A) J' c& d1 p
二來堅道唔同羅便臣道,沿線居民多數選擇搭電梯駁地鐵站,比較有誘因做# I( o; _- }  p& L# Q. c' |( _
反觀羅便臣道班客,多數本身已經俾緊$6.9搭23落山,全新客相對少

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發表於 2019-4-17 09:39 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2019-4-17 05:50
% A$ W+ s  n7 w. ^, m咁行
% x  s: F* H0 ]/ j: i7 L德輔道中上車仲要食四支燈先到龍和道( D+ P' _1 _4 C' [% {8 X" ?4 t: O
然後龍和道再食多兩支燈先入到繞道
& n, v& y2 i" M# \
港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見. F5 D; _3 l/ I3 _
逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉頭入繞道效果會最好' ^, Z* C) N1 i# U

0 h7 @; y; F5 r5 p4 Q對港碼客黎講,永和街做公路前尾站,一定夠曬吸引力叫佢哋行過去搭5 D  R  R1 b6 @( L' v% c4 G! V

. s) f# h9 J3 D2 o反正早繁720/720P一早唔到港碼,通勤客一早習慣左
! b6 R: D6 V% ?6 D1 V8 g1 m9 {
5 s$ l' s( O- C2 ]
# L2 g' n4 M) W, M3 J0 j) E: D7 ]4 D/ `+ I+ }; W
6 g: ]  {2 ?  t2 v# K
: I3 M) D! t+ @6 a3 D5 D
  d/ [4 P& P: s% `
2 d) }& o3 W! D) B

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發表於 2019-4-17 10:14 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 06:041 L8 B6 H$ }) B, @' y6 Z8 J
港大客就肯定搶唔到(呢個要靠33X)
$ H( F- T" z$ X+ `" P但西半山本身有半區都唔近鐵路站
/ i: R& B8 W/ M呢堆位唔使快,只要時間合理就已經會 ...
5 H9 L) d9 y* l! b: v4 n
好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山...
4 g: S/ @* v2 r1 b1 C  S7 l, y雖然距離近d但上山就只能死等23X( m, W. W3 I0 s2 ?$ c. D7 q
仲有通常玩完都會成班friend走
3 s4 s) ^/ G8 d  W  \) O大家住唔同地方,落山搭會方便好多
5 _% l* y. S# N/ J6 A. c7 G& X1 X' M% s) Y2 x# d- S( B
計計埋埋我覺得會比18X更慘: n  {* D! W5 ?6 b+ R

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 樓主| 發表於 2019-4-17 10:50 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-16 23:59
( {, h8 G+ A1 l答番樓主條問題69 ~5 E3 Z& m3 A! ]) \% [
( w% L9 j1 d7 u9 ]" j; n( I
今日實測18X下繁西行,1800 箕總開,舊直12米
可見改全繞道,減用車數,盤數有機會好過依家
2 u* ^6 |; V) C
同意
- Y/ }9 O# U- M8 [- n0 ]  s, P其實重點可能係朝早西行 北角>中環 特快點補
% ]( ]2 ?1 {2 o從18/18P/619客量見得到,北角直飛中環係有一定潛力
/ O0 z; l. {5 n3 q1 I而聽聞呢段路18X朝早亦執雞執亦執到坐滿+ a  E4 N2 d0 k- R: s; b4 i9 W2 W
若果認認真真做(做埋上環,平返少少),係有得玩2 ^, M  ~) R+ n( [8 G8 `& B. X
# j$ X/ U& ]% p9 g8 V
我上面就建議722縮短至康山、加經北角、飛繞道去處理
' ~( t3 J( O- t& f/ D% H但或者仲可以透過重組18/18P做到相約效果(不過就連$6.8都食唔到)

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發表於 2019-4-17 10:57 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2019-4-17 02:48
9 F4 X6 L3 L4 f8 x& o# Q3 R5 Z4 f朝早722耀東客+720西灣河客,相當可觀
- y2 q- h" M/ w& m東行西灣河同耀東客量唔好,唔多唔少都係因為722/720都慢) L" a: N1 C: ^, Z* I' ^$ c
6 q0 |7 P- T9 n! L% [# Z; `

! P* L9 O5 p" `3 }' G, s# N5 I3 W6 K首先要問係想全日分拆定繁時限定/ s' F7 X5 ~! W  w- Q7 {
721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問2 d% R: p8 n* Q! H
+ q/ |% \, }; `9 k9 T2 C
而比起分拆港島東段,我更屬意分中上環一條線、灣仔金鐘一條線
* ]8 a1 l6 M+ @0 h3 R- _1 Y, j. |
( [# Y  G6 r4 B8 U! E722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)
1 p! M6 M# `/ ?; m% c- I, r港島東走線不變9 {+ v- }6 F9 o8 I6 u
去程行中環灣仔繞道直去置地,跟原線去中環碼頭做總站;
4 q) t* m, J1 h2 }9 v, C回程行愛丁堡廣場出紅棉路落置地,係林士街總站兜個圈就入繞道直返東區
  \7 A, W$ K. A! |) o
1 K9 V, F- `, N$ D9 P0 O722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線
& M! k/ r5 b# a8 t) Z% N+ w- D$ s& \0 q% Z! z) i  ~/ B8 c
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法,而咁改就一定要 722 + 722X 都齊齊全日0 U& K" r4 N7 n0 ~

' y; e( ?8 R! c0 M. ], n+ \7 K你嘅 721 直接出入耀東,我會定性為 722 繁時特別班次 (即類似 720 同 720X),多過做曬成個繁忙時間& L/ y# q9 N& n, F5 {% K8 A2 n# j& X/ a
% S) A* P- p" D1 j" d
許可的話,我會想 720、722 各自全日分拆中上環線、灣仔金鐘線1 X, Z! k: {# p) k. j! y
; F6 \& g, }, z( G
離題一講,788 去程都應該改行中灣繞
  T3 e+ ]6 J4 `+ y, Q% ?& i—————
; L: k3 @' G9 H, Y至於 5X、18P,(hard sell 少少) 我係隔離 F1 板出左 post,大概都係 18P 加兜銅鑼灣,恢復 18 全日
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