leo_ku 發表於 2019-4-26 09:50
280x 都係8.9啫, 72收9.6，81都收6.8 啦，講平好多又唔見得。
81現實是有左280X後，重要性已減少，夾硬 ...
對比280X同81，收貴$2.1，仲唔算多？
要收貴$10先叫多？
當年城仔由5B upgrade 上5X，都係收多$1咋……
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像我這樣的月票客，其實就無所謂，面皮夠厚的，可以坐968由元西上車，形點落車都仲得。
問題係，81少左好多客咩？
不如話佢客量分佈唔同左……
沙市的確有部分人去佐敦會轉左做280X（但一定唔關W3事，以前未有W3，都唔會有咩人由西九龍站果邊坐81返沙田），
但同時間金山一段路又多左唔少行山客（唔講假日，隨住人口老化，而家多左退休人士平日都會約埋三五知己去行下山）。
係咪要非繁都做到班班車頂哂閘先安樂？
80k直情多次搭疏車過283，沙田廠質素
T277 發表於 2019-4-26 10:53
81根本少左太多客 而家得MK/SSP客頂住
以前周未出市區, 可以沙市坐滿美林爆閘要等多架, 而家最多坐滿上大埔 ...
你確定嗎？
基本上1100打後美林都會爆閘 上到大埔道仲要做行山客 之後郝德傑道基本上會再頂閘
北行而家好多時都有中載加班車，望落去好似少咗客，但如果冇嗰啲加班車就一定會爆
琴晚～2200坐81北行太子已頂閘
2蚊同月票已經救咗
部份客,龍運A線兩樣
都無,280X W3 都唔係
直接誘因,中間嘅客青沙
轉乘嗎? 定想72加班?
沙廠收車率高,其他帖
又討論過新界東缺人嘅
原因,可否參考某啲餐飲業
明顯缺人/無法請到附近居民
做嘅區域有額外津貼?
有人問錢從何來
咁以某連鎖業為例
並唔會出現同一食品
喺個別分店較貴。
唔通真係強行收回
B1/968俾第二間做咩?
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-26 13:01 編輯
大埔道地理環境令營運成本高咗,81幾好客都好,有唔係往返大埔道嘅客就係比應有盈利賺少咗,咁做唔難理解...
SSP唔敢講,最少九記角度沙中同大圍往返太子旺角真係唔適宜由佢做
kingprowm 發表於 2019-4-26 11:17
西北巴士公司眼裡只有屯元天，屯元天新鴻基樓盤不斷開垃圾線都得，其他區其他廠既線係咁減班減車 ...
好似爾巒甘，人口唔係多，使唔使甘多服務阿
希望下繁至午夜返沙田方向唔會減班減得太離譜,keep 到10-12分鐘一班
九巴logic係有車去打劫同開所謂嘅934 936
但冇車救沙田區d線
真心想知到底新記做970系垃圾d定九巴做沙田垃圾d