如果81真係行大埔道損耗大，寧願佢收貴少少都好過陰乾，始終定線上大圍-彌敦道佢真係快，快得無可取替
本帖最後由 cz9328 於 2019-4-28 13:56 編輯
S3bl430 發表於 2019-4-27 22:47
81減班=頂閘留後
281M就算繁忙時段都坐唔滿，
結論，因為一開始305抽81，所以再抽81資源好合理 ...
81在90年代有段日子整吓整吓得兩枚冷馬(FF2711 + FF3449 掛牌) 年代, 係完全沒有接收任何其他 (晨早特別 / 680) 線嘅冷馬, 兩枚都係親生仔。
之後81再加冷/熱轉冷, 在服務詳情表登記上係咪全部親生仔...定係寫明過海路線冷馬與81 兩份用, 就無再深究。
當年實地觀察, 81 增加冷馬之後現場的確有車做完305柯打返回81...但部車未必屬於305, 而係81親生仔出走(當年81線詳情表班次早繁試過寫 5/6/7 分一班, 呢種寫法絕對有空間拉車走)。
流星☆雨 發表於 2019-4-28 12:22
如果81真係行大埔道損耗大，寧願佢收貴少少都好過陰乾，始終定線上大圍-彌敦道佢真係快，快得無可取替 ...
收貴會影響大埔道，果到有住宅／郊遊客同學校
如果無青沙相信火炭都會用81為基礎去做而唔會用280X。
但而定偏偏加強服務做大既係280X唔係81
流星☆雨 發表於 2019-4-28 12:22
如果81真係行大埔道損耗大，寧願佢收貴少少都好過陰乾，始終定線上大圍-彌敦道佢真係快，快得無可取替 ...
但收貴少少究竟收幾多先?
九巴可能要貴過280X先安樂
就算我制又唔代表其他乘客制
有咗2蚊搭車,政府都變埋持份者。
我都唔怕被指係巴士
公司股東嘞,但心目中
的確有少數路線係可以
乘客提出稍增車資(例如
+20%)去提供合適服務。
就算下次通過巴士公司
加價,劃一百分比其實好有
問題,但邊條加多啲邊條凍結,
就算唔同乘客群體都各有意見。
kitarolo 發表於 2019-4-28 16:39
但收貴少少究竟收幾多先?
九巴可能要貴過280X先安樂
就算我制又唔代表其他乘客制
33A,91M,72真係要加多少少…
新班次(from新乳豬線)新班次=大包圍班次，希望實際開15分鐘時段不長
禾輋開
星期一至星期五
05:30-19:30(10-15)
19:30-23:30(20)
星期六、日及公眾假期
05:30-06:30(20)
06:30-19:30(10-15)
19:30-23:30(20)
佐敦(西九龍站)開
星期一至星期五
06:15-00:20(10-15)
星期六
06:15-09:15(20)
09:15-23:00(10-15)
23:00-00:20(20)
星期日及公眾假期
06:15-07:55(20)
07:55-23:00(10-15)
23:00-00:20(20)
多d去TCU 投訴下就知編訂班次xd
0q9w8e 發表於 2019-4-28 16:52
33A,91M,72真係要加多少少…
最應該加價係51...