本帖最後由 KW2523 於 2019-5-11 16:41 編輯
S3bl430 發表於 2019-5-11 15:29
我覺得就算80P頂唔住,80都好應該改為直出,至少觀感上會好好多80P預左會輸,但佢會成就80,爭取挽留更多的九 ...
只兜隆亨已經兜少一半路,成個飛走嗰度嘅客過對面新翠都唔係方便...只靠四美大圍站做唔到咁密
另外觀感冇用,搭多兩次就知咩料
利申 : 大圍人,如果成個飛走我係得益者:lol不過慣咗行去搭89B出東九好少搭80
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-11 14:08
剩係攞繁忙時間客量講
四美上繁都差唔多坐滿出大圍
再望下下繁返到大圍既班次通常都係得返10-30%客量
80 自拆仲有一個好處，就係完美取代 89B 新翠邨往返觀塘的角色，
到時 89B 可以脫離觀塘，釋放觀塘道配額，擺其他需求更大既新東線落去
如果驚顯徑隆亨第時基本盤唔夠，我仲諗過一個可能，
就係 89B 加兜顯徑隆亨，同全日版 80P 做聯合班次。
不過到時顯徑出觀塘巿中心非繁應該會變 20 分一班，係去黃大仙仲有密車，
唔知佢地受唔受，可能要視乎屯馬線通車後客量實際變化再諗
至於 89B 脫離觀塘後，個人屬意入九龍灣。
一來分流 80 80P 客，減少影響，二來做埋九龍灣黃大仙流水；
三來我真係唔認為慈雲山適合用 89B 去做。
搵大隧線去改，做多少少返工熱點，例如石門，
再去沙田巿中心，同時做到轉乘、返工、巿中心功能，會好好多，個人屬意直接拆 82X
本帖最後由 S3bl430 於 2019-5-11 22:50 編輯
KW2523 發表於 2019-5-11 16:37
只兜隆亨已經兜少一半路,成個飛走嗰度嘅客過對面新翠都唔係方便...只靠四美大圍站做唔到咁密
另外觀感冇用 ...
如果89b最後取消，而80停隆亨，結果可能係新翠客推曬比港鐵呢。如果要停曬兩個站，同兜顯徑已差唔遠
個人見解係，如果89b取消，80最好改直出，而80p就全日。
80只兜隆亨可能只係用5分鐘，但同時可以將港鐵往返大圍九龍東的車程優勢增加5分鐘（而大圍至九龍東在馬鐵延長至鑽石山後只需10-20分鐘車程），數字上係小數目，計百分比差距就明顯lu
Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-11 14:08
剩係攞繁忙時間客量講
四美上繁都差唔多坐滿出大圍
再望下下繁返到大圍既班次通常都係得返10-30%客量
係呢到一次過覆哂關於80
我只係覺得80P同80直出都唔係咩新野，88年開辦，96年80P取消回程，之後成個顯徑淨係多咗兩座嘉徑苑。冇鐵咗30年都全日唔成，仲cut埋回程，反而今日準備有鐵就話有得做全日我覺得講唔通。我加返回程做埋直入新翠補返佢地兩繁觀塘直車都叫補足，而且晚繁去到1950做埋晚飯客，如果真係有得做其實有空間比佢地靠自己做起條線
的確兜顯徑係趕客，但直出又未必夠客， 咁縮一半兜田心圈少5分鐘都好合理。雖然新翠係89B客倉，但有半條邨係大圍站隔離，多極有限唔易做。隆亨就點都唔近鐵，比條密車80佢地會養到客，亦係而家80客倉。反而80P疏車(let's say 20分一班) 可能會趕客去小巴轉鐵，政治上由全日大部份時間3-12分嘅80變成20分嘅80P亦難搞。
全日直出可能又要減到15-20分一班，咁到時兩條疏車1+1<2嘅機會好大。而家新80我覺得有幾個優勢1.深入美松苑屋企樓下有車同小巴轉鐵競爭 2. 大圍車程加快最少5分鐘(可能同行去搭89B差唔多) 3.隆亨繼續又密又快應該夠客封蝕本門。學前面師兄話齋，係名城宣傳下掛下banner 應該可以有啲成績
S3bl430 發表於 2019-5-11 12:05
基本意見:
80/80P/89B
先不說車資(港鐵減價/推出包括沙田區的月票服務先算),
89B方面
一定冇需要繼續去觀塘，但去黃大仙仲有價值，去黃大仙唔慢太多又平又直接，新翠直出堅快 (雖然你地想用80做呢個位) 唔上慈雲山學前面師兄講上水泉澳你又點睇？我覺得都可行而且比盡用7架車(行65分鐘左右 12分鐘一班 四美街循環點)，有車多可以比80/80X做返密啲同穩定班次。或者水泉澳<>九龍灣總站經新蒲崗啟德啟業點睇？啟德去黃大仙咁短距離啲人未必鍾意行去搭鐵又要轉車，又可以擦邊九商同megabox，一樣係7架車。如果真係想做商業區都可以用80X拆行老隧。
慈雲山行老隧唔係唔得，但一定要經沙市/大埔中心，你求其塞條272S比人冇意思，大半車人落車轉88/88X/74X/277EX/maybe 89E 然後你吉車入科學園盞搞，班次又要有返咁上下。
觀沙特快
行觀塘繞道循環就真係唔好玩，早繁塞東隧 麗港城落橋位又成日塞，客量同私出觀塘起載單向返沙田應該相差無幾。
繼續用88X嘅問題係AB走線不利儲客，逆通勤客中過伏就唔會理你而唔係睇時段，主要係下午去觀塘客問題較大。而且要拉上碧雲道就預咗冇得咁玩，雙向停觀塘道藍田區冇咗直達又未必滿意，離開觀塘道就點都要加多條觀塘道特快，除非你話維持現狀繼續AB線繼續唔理碧雲道，ok fine，係冇問題嘅。
咁要變的話，開條89E出嚟做特快滿足埋油塘係其中一個解決方法，有油塘區議員都不滿緊條條線都上山冇鯉魚門道份。其實油塘麗港城出啲行街客 創紀出啲工作客 德福又出啲行街客，下晝假日我覺得都會有客，可能係上晝少人入沙田啲，同尖沙咀線有啲似，最多係我班次可能太進取，可以減到15-20。另外40來往觀塘葵涌都有啲速遞之類嘅非繁通勤需求，唔知觀塘火炭會唔會有？
火炭+石門做就當然好啦，89C飛石門286M到時可以安心上路，89D又有得飛亞公角街，但呢條線會唔會慘淡過89C先。石門又難痴其他地方，火炭又掘頭路，上穗禾苑又逼爆。就算唔入火炭再拉都係得駿景園，再上就大學，其實擺大學都好，但我覺得老九會寧願同你用74D做收夠你14.8。總之石門點痴都好難夠客咁
本帖最後由 S3bl430 於 2019-5-12 00:40 編輯
74queen 發表於 2019-5-12 00:21
89B方面
一定冇需要繼續去觀塘，但去黃大仙仲有價值，去黃大仙唔慢太多又平又直接，新翠直出堅快 (雖然你 ...
成個建議,
我覺得最大的問題是你對89B在沙中線後的"前景"太樂觀
馬鐵延長至鑽石山後,且看你的看法是否貼地
S3bl430 發表於 2019-5-12 00:34
成個建議,
我覺得最大的問題是你對89B在沙中線後的"前景"太樂觀
馬鐵延長至鑽石山後,且看你的看法是否貼地 ...
其實我都唔係樂觀，只係覺得可以留到黃大仙，當鐵路後備又好，比人去黃大仙返學飲茶買餸拜神都好，最多係我班次太密，因為我重組初期唔想同現有服務水平差太遠，所以先會用繁時12分一班計。
沙中線大圍出黃大仙最少10分鐘(轉車要2,3分鐘)
沙田圍出就大約14分鐘
而89B新翠出黃大仙都係8-9分鐘
乙明邨出就大約15分鐘
好明顯車程唔輸，仲賺咗行去火車站嘅腳程
不過同樣嘅車程，非繁約65分鐘 用4-5車，的確有更多線係好做過條得6.8嘅89B 亦有唔少線等緊呢10架車資源救命
如果區議員接受到86A世界花園轉80出觀塘，成條 cut 都唔過份嘅，不過九巴要肯補返沙田80回贈轉乘先得。
S3BL100 發表於 2019-5-11 19:59
80 自拆仲有一個好處，就係完美取代 89B 新翠邨往返觀塘的角色，
到時 89B 可以脫離觀塘，釋放觀塘道配額 ...
89B加兜顯隆既咁沙乙秦都應該無咩人會上車
屯馬線開後
我覺得直接D
不如當支解條89B交數好過
74queen 發表於 2019-5-11 21:24
係呢到一次過覆哂關於80
我只係覺得80P同80直出都唔係咩新野，88年開辦，96年80P取消回程，之後成個顯徑 ...
不過對比起以前
東九龍發展左好多
再講80/80P加長分拆時段
有益既係人口大增四美區
都係個句
點解四美加大圍直出會唔夠客先?
我當完全無客量增長
舉個例而家80過下繁後
都維持到10-12分鐘一班坐滿返沙田
扣返起兩至三成大圍客再加埋而家89B部分客
做15分鐘一班其實已經客量不俗
單入隆亨係快些少
但新翠班客流走外
顯徑區亦唔會接受得返上下繁有服務
如果老九想提升顯隆既接受程度
借重組提供單邊$6.8可能已經過到關
如果80總站改美田+加經美松苑+仍然要經隆亨，對美田而言其實無快到，但顯徑一樣要補服務落去，補服務就會同隆亨重疊，變相係唔係有浪費資源呢？