配合沙中線通車 建議重組 沙田<>東九龍線 (80,80X,89,89B,88X)
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本帖最後由 KW2523 於 2019-5-11 16:41 編輯
只兜隆亨已經兜少一半路,成個飛走嗰度嘅客過對面新翠都唔係方便...只靠四美大圍站做唔到咁密
另外觀感冇用,搭多兩次就知咩料
利申 : 大圍人,如果成個飛走我係得益者 不過慣咗行去搭89B出東九好少搭80
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80 自拆仲有一個好處，就係完美取代 89B 新翠邨往返觀塘的角色，
到時 89B 可以脫離觀塘，釋放觀塘道配額，擺其他需求更大既新東線落去
如果驚顯徑隆亨第時基本盤唔夠，我仲諗過一個可能，
就係 89B 加兜顯徑隆亨，同全日版 80P 做聯合班次。
不過到時顯徑出觀塘巿中心非繁應該會變 20 分一班，係去黃大仙仲有密車，
唔知佢地受唔受，可能要視乎屯馬線通車後客量實際變化再諗
至於 89B 脫離觀塘後，個人屬意入九龍灣。
一來分流 80 80P 客，減少影響，二來做埋九龍灣黃大仙流水；
三來我真係唔認為慈雲山適合用 89B 去做。
搵大隧線去改，做多少少返工熱點，例如石門，
再去沙田巿中心，同時做到轉乘、返工、巿中心功能，會好好多，個人屬意直接拆 82X
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-5-11 22:50 編輯
KW2523 發表於 2019-5-11 16:37
只兜隆亨已經兜少一半路,成個飛走嗰度嘅客過對面新翠都唔係方便...只靠四美大圍站做唔到咁密
另外觀感冇用 ...
如果89b最後取消，而80停隆亨，結果可能係新翠客推曬比港鐵呢。如果要停曬兩個站，同兜顯徑已差唔遠
個人見解係，如果89b取消，80最好改直出，而80p就全日。
80只兜隆亨可能只係用5分鐘，但同時可以將港鐵往返大圍九龍東的車程優勢增加5分鐘（而大圍至九龍東在馬鐵延長至鑽石山後只需10-20分鐘車程），數字上係小數目，計百分比差距就明顯lu |
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Snoopy@FB8617 發表於 2019-5-11 14:08
剩係攞繁忙時間客量講
四美上繁都差唔多坐滿出大圍
再望下下繁返到大圍既班次通常都係得返10-30%客量
係呢到一次過覆哂關於80
我只係覺得80P同80直出都唔係咩新野，88年開辦，96年80P取消回程，之後成個顯徑淨係多咗兩座嘉徑苑。冇鐵咗30年都全日唔成，仲cut埋回程，反而今日準備有鐵就話有得做全日我覺得講唔通。我加返回程做埋直入新翠補返佢地兩繁觀塘直車都叫補足，而且晚繁去到1950做埋晚飯客，如果真係有得做其實有空間比佢地靠自己做起條線
的確兜顯徑係趕客，但直出又未必夠客， 咁縮一半兜田心圈少5分鐘都好合理。雖然新翠係89B客倉，但有半條邨係大圍站隔離，多極有限唔易做。隆亨就點都唔近鐵，比條密車80佢地會養到客，亦係而家80客倉。反而80P疏車(let's say 20分一班) 可能會趕客去小巴轉鐵，政治上由全日大部份時間3-12分嘅80變成20分嘅80P亦難搞。
全日直出可能又要減到15-20分一班，咁到時兩條疏車1+1<2嘅機會好大。而家新80我覺得有幾個優勢1.深入美松苑屋企樓下有車同小巴轉鐵競爭 2. 大圍車程加快最少5分鐘(可能同行去搭89B差唔多) 3.隆亨繼續又密又快應該夠客封蝕本門。學前面師兄話齋，係名城宣傳下掛下banner 應該可以有啲成績 |
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S3bl430 發表於 2019-5-11 12:05
基本意見:
80/80P/89B
先不說車資(港鐵減價/推出包括沙田區的月票服務先算),
89B方面
一定冇需要繼續去觀塘，但去黃大仙仲有價值，去黃大仙唔慢太多又平又直接，新翠直出堅快 (雖然你地想用80做呢個位) 唔上慈雲山學前面師兄講上水泉澳你又點睇？我覺得都可行而且比盡用7架車(行65分鐘左右 12分鐘一班 四美街循環點)，有車多可以比80/80X做返密啲同穩定班次。或者水泉澳<>九龍灣總站經新蒲崗啟德啟業點睇？啟德去黃大仙咁短距離啲人未必鍾意行去搭鐵又要轉車，又可以擦邊九商同megabox，一樣係7架車。如果真係想做商業區都可以用80X拆行老隧。
慈雲山行老隧唔係唔得，但一定要經沙市/大埔中心，你求其塞條272S比人冇意思，大半車人落車轉88/88X/74X/277EX/maybe 89E 然後你吉車入科學園盞搞，班次又要有返咁上下。
觀沙特快
行觀塘繞道循環就真係唔好玩，早繁塞東隧 麗港城落橋位又成日塞，客量同私出觀塘起載單向返沙田應該相差無幾。
繼續用88X嘅問題係AB走線不利儲客，逆通勤客中過伏就唔會理你而唔係睇時段，主要係下午去觀塘客問題較大。而且要拉上碧雲道就預咗冇得咁玩，雙向停觀塘道藍田區冇咗直達又未必滿意，離開觀塘道就點都要加多條觀塘道特快，除非你話維持現狀繼續AB線繼續唔理碧雲道，ok fine，係冇問題嘅。
咁要變的話，開條89E出嚟做特快滿足埋油塘係其中一個解決方法，有油塘區議員都不滿緊條條線都上山冇鯉魚門道份。其實油塘麗港城出啲行街客 創紀出啲工作客 德福又出啲行街客，下晝假日我覺得都會有客，可能係上晝少人入沙田啲，同尖沙咀線有啲似，最多係我班次可能太進取，可以減到15-20。另外40來往觀塘葵涌都有啲速遞之類嘅非繁通勤需求，唔知觀塘火炭會唔會有？
火炭+石門做就當然好啦，89C飛石門286M到時可以安心上路，89D又有得飛亞公角街，但呢條線會唔會慘淡過89C先。石門又難痴其他地方，火炭又掘頭路，上穗禾苑又逼爆。就算唔入火炭再拉都係得駿景園，再上就大學，其實擺大學都好，但我覺得老九會寧願同你用74D做收夠你14.8。總之石門點痴都好難夠客咁 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-5-12 00:40 編輯
成個建議,
我覺得最大的問題是你對89B在沙中線後的"前景"太樂觀
馬鐵延長至鑽石山後,且看你的看法是否貼地 |
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2019-5-12 00:34
成個建議,
我覺得最大的問題是你對89B在沙中線後的"前景"太樂觀
馬鐵延長至鑽石山後,且看你的看法是否貼地 ...
其實我都唔係樂觀，只係覺得可以留到黃大仙，當鐵路後備又好，比人去黃大仙返學飲茶買餸拜神都好，最多係我班次太密，因為我重組初期唔想同現有服務水平差太遠，所以先會用繁時12分一班計。
沙中線大圍出黃大仙最少10分鐘(轉車要2,3分鐘)
沙田圍出就大約14分鐘
而89B新翠出黃大仙都係8-9分鐘
乙明邨出就大約15分鐘
好明顯車程唔輸，仲賺咗行去火車站嘅腳程
不過同樣嘅車程，非繁約65分鐘 用4-5車，的確有更多線係好做過條得6.8嘅89B 亦有唔少線等緊呢10架車資源救命
如果區議員接受到86A世界花園轉80出觀塘，成條 cut 都唔過份嘅，不過九巴要肯補返沙田80回贈轉乘先得。
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89B加兜顯隆既咁沙乙秦都應該無咩人會上車
屯馬線開後
我覺得直接D
不如當支解條89B交數好過
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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不過對比起以前
東九龍發展左好多
再講80/80P加長分拆時段
有益既係人口大增四美區
都係個句
點解四美加大圍直出會唔夠客先?
我當完全無客量增長
舉個例而家80過下繁後
都維持到10-12分鐘一班坐滿返沙田
扣返起兩至三成大圍客再加埋而家89B部分客
做15分鐘一班其實已經客量不俗
單入隆亨係快些少
但新翠班客流走外
顯徑區亦唔會接受得返上下繁有服務
如果老九想提升顯隆既接受程度
借重組提供單邊$6.8可能已經過到關
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果80總站改美田+加經美松苑+仍然要經隆亨，對美田而言其實無快到，但顯徑一樣要補服務落去，補服務就會同隆亨重疊，變相係唔係有浪費資源呢？ |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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