hihiman 發表於 2019-5-22 10:35
阿哥, 佢可以用紅隧私過上環做番入將軍澳
$3+10=$13 隧道費都話好貴??
專利巴士唔係免隧道費喇咩? 連私牌都好似係免費?
3ASV174 發表於 2019-5-21 23:35
師兄正正講出問題核心，
定點開車既路線我唔反對要跟時間表開車，但我直情親眼見過 98C 已經斷纜既情況下 ...
通常定點時間車(列明開車時間)都唔失得，在此例下常推落去98s先唔奇
98C長遠黎計應該用12.8，再開1-2班隧道特快及康盛特班，咁先可以照顧到兩邊客(當然正班會cut較多)
li1872903 發表於 2019-5-22 11:12
點解d人咁on居寧願等死98c都唔搭214？
有冇諗到d客唔一定係去深水埗
太東/亞皆老街/彌敦道幾時有214搭？
不過我兩部都有得揀
214勝在平少少
唔駛過馬路
又幾乎一定有窗口位坐
行車時間接近打和
我落車果陣試過幾次
會見番上車果陣對面部98C
咁就無謂執著飛觀繞的優勢
我並非好似版友所講
食左白粉咁
死搭98C的
0q9w8e 發表於 2019-5-22 13:25
因為690開20分班都長期唔夠20人過海…
講緊934/936/673都唔會差過佢…601/619都經觀塘市中心...
...
即係開30分鐘一班
最多都係得30人
按比例計算
仲要假設冇趕走客
我諗住會唔會差過W1 haha
Cut唔到遲早變51/74A
其實當年坑口直出果條 298B 點樣死？
比將線直接整死定 102 系整死？
如果當年同 98c 重組，298B 延長到西九 98C 縮短寶林救唔救到線？
pccpkl 發表於 2019-5-22 08:25
想問下早繁有冇98C轉牌開98S
導致98C早繁脫班？
基本上每一朝98A 98C 98D都係脫緊班
98A 98C可以由開8收到10甚至12，98D寶林車可以12變到15甚至20
而同一時間213M表定12-15實際開7-10，213X 20變12-15，214可能開5
0q9w8e 發表於 2019-5-22 13:25
因為690開20分班都長期唔夠20人過海…
講緊934/936/673都唔會差過佢…601/619都經觀塘市中心...
...
日中你講堆線都唔會好過 690 幾多，
但 690 夜晚仲係開 20 分班嘅時候，
上座率明顯比呢三條線多，都未計 690 每個鐘開多班。
690 唔塞車一個鐘就行完一單，
朝早有架車係俾 100 分鐘佢過完海私返將軍澳同一時段再做多單過海，
根本夜晚只留單向，5 架車已經夠做 20 分班，
但佢依家用 6 架車做 30 分班，根本專登做爛盤數。
690 私牌可以行山返過海，
唔使兜寶林將隧，總站私對面總站只係 15km。
673 私幾多公里先到對站？
~誰@359~ 發表於 2019-5-22 22:07
基本上每一朝98A 98C 98D都係脫緊班
98A 98C可以由開8收到10甚至12，98D寶林車可以12變到15甚至20
因為佢地最多掛牌
3條加埋都有50-60部車
收幾部唔多覺ma
不過290/A/X又好似
唔覺有人投訴收車
明明有成30幾部掛牌
咁計
原來將廠對98D最差
98A/C都仲有8/10/12
98D得12/15/20
214冇你想像中咁密
8時上車都做緊10
下一班已經要15
不過真心講
計客量
214客量應該多過98C
今日下繁麗蘿樓上車
已經冇窗口位
桂林街已經要企
做緊8分鐘一班
又係密過時間表
黃大仙打後
站站都有大量流水
一單200個客都唔奇
同時98C做12分鐘一班
疏過時間表
不過九江街有超過一半
機會有窗口位坐
不過要上客上到Mikiki
流水肯定唔夠214多
但收10.5/9.9
已經唔知邊條盈利能力較好
pccpkl 發表於 2019-5-22 23:16
因為佢地最多掛牌
3條加埋都有50-60部車
收幾部唔多覺ma
98D 朝早疏車只係因為佢早繁完全基本上完全拆左線，
你應該將坑口北同康城站開既班次加埋先係整體班次。