ricky 發表於 2019-5-22 10:09
文中所講的開車時班對土瓜灣無乜用，班次疏，又未過到海，連去新界西都要返鑽石山轉線。
...
雖然我明白果條大線要拆階段拆到咁係幾肉酸，
但已經醜唔過例如廣州地鐵對呢條輕鐵整個只得兩味服務時間既階段：:dizzy:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1124535-1-1.html
cobalt174 發表於 2019-5-22 05:28
K巴代替？
其實開條咁既臨時K巴例如紅磡站來往天寰經上路木廠街馬頭角道承啟道之類可能都係好事。
不過港鐵已經摺左九龍既巴士部，應該唔多有心機開。
paul2357paul 發表於 2019-5-22 16:11
雖然我明白果條大線要拆階段拆到咁係幾肉酸，
但已經醜唔過例如廣州地鐵對呢條輕鐵整個只得兩味服務時間既 ...
好難同內地鐵路比較。紅磡站的工程，在內地一早收咗貨行埋車啦，佢仲笑你地香港點解搞咁耐。
ricky 發表於 2019-5-22 17:58
好難同內地鐵路比較。紅磡站的工程，在內地一早收咗貨行埋車啦，佢仲笑你地香港點解搞咁耐。
...
香港唔好得幾多
只不過大陸係有人揸黑材料就會高度關注，動用各種關係威脅得黎又俾甜頭，通常唔會俾無地位嘅人主動出聲，只會顧自己方便
萬一出咗事，就直接好似上環咁封站
上海都有過一單冧隧道仲差啲扯冧埋黃浦江條堤
結果要改道，用多咗三年時間先起好
海倫路站起十號線嗰陣又係沉降同冧隧道，搞到事後四號線斷咗環唔知幾多個禮拜
Ricky403 發表於 2019-5-23 02:05
香港唔好得幾多
只不過大陸係有人揸黑材料就會高度關注，動用各種關係威脅得黎又俾甜頭，通常唔會俾無地 ...
個次就係關4號線事
https://zh.wikipedia.org/wiki/2003%E5%B9%B4%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%9C%B0%E9%93%814%E5%8F%B7%E7%BA%BF%E8%91%A3%E5%AE%B6%E6%B8%A1%E6%AE%B5%E5%BB%BA%E8%AE%BE%E4%BA%8B%E6%95%85
053h4 發表於 2019-5-23 15:23
問題你講個D 係十幾年前(雖然而家可能都有, 但影響無咁大)
沙中線問題係2019年曝光, 人地當日都可以懶下 ...
深圳地鐵上年都爆咗幾單大嘢啦，掘斷電綫之後又掘斷水管
本帖最後由 DIH 於 2019-5-26 16:36 編輯
我認為拉風箱的極致應該係（我之前好似講過類似方案）：
一列車在南行線啟德—何文田之間來回，停各站；
另一條軌，安排部分馬鐵班次，出到啟德用渡線入北行月台，然後繼續各停至何文田，之後回頭各停至啟德返烏溪沙；此列車在啟德以南時，馬鐵車以啟德為終點站調頭。
咁樣應該可以安排每站每方向約7-8分鐘一班，比較合理。唯一問題係土瓜灣分層月台，可考慮僱用大量黃衫軍解決。每站每月台轉方向間隔大約係15分鐘，應該唔會太混亂。
土瓜灣用分層月台，乘客走線複雜，地面有大量巴士線，若只開一個站最唔應該開係佢。此段要通車，最有需要係啟德（附近住宅區、新蒲崗商業區對外交通較差）及何文田（乘客可以兩邊走）。
DIH 發表於 2019-5-26 16:26
我認為拉風箱的極致應該係（我之前好似講過類似方案）：
一列車在南行線啟德—何文田之間來回，停各站；
啟德站調頭需要用到往烏溪沙方向月台
當北行列車係啟德站以南時, 南行列車只可直駛而不能調頭
咁入左上行往屯門方向的南行列車又點樣調頭呢?
eternalflame 發表於 2019-5-26 16:50
啟德站調頭需要用到往烏溪沙方向月台
當北行列車係啟德站以南時, 南行列車只可直駛而不能調頭
咁入左上行 ...
我唔知道，信號系統可否安排有列車在啟德以南的北行軌時（不論實際行車方向），仍然容許馬鞍山出來的列車在啟德駛入北行軌調頭？即係在安全距離內，兩列車在同一軌道對向行駛？