eternalflame 發表於 2019-5-26 16:50
啟德站調頭需要用到往烏溪沙方向月台
當北行列車係啟德站以南時, 南行列車只可直駛而不能調頭
咁入左上行 ...
操作上可以喺宋皇臺站train hold嘅，咁就有空間比北行車落到啟德調頭
但佢建議個安排，中途站要跑黎跑去又要留意架車邊個方向，唔太user friendly
分分鐘行上行線拉風箱12-15分鐘一班，比人揀搭唔搭，觀感上仲好
Ricky403 發表於 2019-5-27 14:49
操作上可以喺宋皇臺站train hold嘅，咁就有空間比北行車落到啟德調頭
但佢建議個安排，中途站要跑黎跑去 ...
啟德個條係單渡線，南行到車可以經渡線入啟德站折往北行，但南行路軌反方向不能駛入北行線
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15797/TTC_M21_034.pdf
黃大仙區議員又入議程，關注這個問題。
有關報道刊登後，沙田希望盡快開去東九龍，九龍城則不滿意不停啟德，究竟MTR打算如何呢？
DIH 發表於 2019-5-26 16:26
我認為拉風箱的極致應該係（我之前好似講過類似方案）：
一列車在南行線啟德—何文田之間來回，停各站；
按你的方案, 改少少. 南行線只有南行方向停各站, 回程何文田直飛啟德.
北行線架車停完啟德直飛何文田, 回程才各停. (以上可反轉)
咁可令回車時間快一些, 而中間2站乘客亦不用兩邊走, 受影響乘客可啟德或在何文田搭返轉頭
edmond 發表於 2019-5-29 09:38
按你的方案, 改少少. 南行線只有南行方向停各站, 回程何文田直飛啟德.
北行線架車停完啟德直飛何文田, 回 ...
咁都好，我當初講來回各停只係想盡量增加班次，但為免混亂用返同月台同方向在管理上較理想。
鐵路勝在車站有冷氣，唔使日曬雨淋，時間容易預算，隨時計埋等車都好過搭巴士。;P
eternalflame 發表於 2019-5-27 19:05
啟德個條係單渡線，南行到車可以經渡線入啟德站折往北行，但南行路軌反方向不能駛入北行線 ...
咁咪北行線開直通班次，南行飛站到土瓜灣/何文田，掉頭後安排宋皇臺train hold
部車停咗喺宋皇臺，啟德就暫時有位掉頭
實際上編表嗰陣應該會做到直通班次去到啟德，同前車距離較近，緊接住南行到啟德嘅車就係直通班次，唔駛喺啟德掉頭，亦可以同後面掉頭車隔得比較近
做番平均3分鐘一班間距應唔難
LN9267 發表於 2019-5-27 22:44
https://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15797/TTC_M21_03 ...
佢封信似係唔想局部通車多啲;P
hokachung 發表於 2019-5-29 19:00
佢封信似係唔想局部通車多啲
對黃大仙區來講, 如果唔係全線通晒, 對該區來講出入冇點方便到, 但鑽石山站人流就多左...... 自私的想法就當然唔通好過通~
edmond 發表於 2019-5-31 09:00
對黃大仙區來講, 如果唔係全線通晒, 對該區來講出入冇點方便到, 但鑽石山站人流就多左...... 自私的想法 ...
對新蒲崗人嚟講或者方便咗，但佢係龍星選區區議員，選區包括鑽石山站，而佢之前又一路嘈鑽石山站配套唔夠，佢唔想開都唔出奇