astrial 發表於 2019-5-29 19:40
道路設計問題，兆康出市區一係直落屯公3站，一係就漫遊青公。前者九巴驚儲唔夠客（要再考慮埋未有大欖隧 ...
其實依家都仲有63X/68A, 只不過虎地個站依家多數飛站, D人多數都唔願意行, 一係西鐵轉乘K51, 一係慢慢遊67M/67X
倒不如K51唔入兆康南算啦 富泰人都要靠佢來往市中心(有俾錢嗰隻) 但開K線唔方便轉鐵 咁同當年既九鐵輔助巴士有咩分別? (以前A59都有得轉西鐵)
lsc04d11 發表於 2019-5-29 22:37
倒不如K51唔入兆康南算啦 富泰人都要靠佢來往市中心(有俾錢嗰隻) 但開K線唔方便轉鐵 咁同當年既九鐵輔助巴 ...
唔上兆康南都OK, 總之唔好因為有D免費轉乘既心態整到有班係都要企係門口阻慢架車既轉乘客出黎啦
lsc04d11 發表於 2019-5-29 22:37
倒不如K51唔入兆康南算啦 富泰人都要靠佢來往市中心(有俾錢嗰隻) 但開K線唔方便轉鐵 咁同當年既九鐵輔助巴 ...
根本 K 巴主要用途就係短途接駁港鐵，唔入西鐵站根本係本末倒置
shakugan2005 發表於 2019-5-29 22:59
唔上兆康南都OK, 總之唔好因為有D免費轉乘既心態整到有班係都要企係門口阻慢架車既轉乘客出黎啦
...
客就係得咁多，下層企十零廿個客等落車，比上層逐個逐個行落黎時間仲快
係你先覺得會阻慢架車
shakugan2005 發表於 2019-5-29 22:11
假如K51縮返去井財街以取消富泰來往兆康既轉乘優惠, 未可以鼓勵行返過去兆康站搭去元朗囉, 有咩問題先? 至 ...
屯門小巴商會表示多謝你
行返過去兆康站搭去元朗囉<---咁不如直接係富泰坐紅頂返元朗 坐綠頂出屯門市!?
至於西鐵出市區一樣都貴嫁喎! <---貴得嚟要轉車 VS 貴得嚟唔使轉 老虎都係坐唔使轉既啦！
取消免費轉乘既又唔係未試過 <---你睇下元朗天水圍屯門成百萬人肯唔肯過你!?
acc1368 發表於 2019-5-30 05:59
屯門小巴商會表示多謝你
行返過去兆康站搭去元朗囉
1. 咁依家就唔會直接搭紅頂綠頂? 紅頂綠頂又有咩服務質素大家心照!
2. 依家依個根本就係合理步行範圍, 行少少會死既就轉都唔轉依家已經死等紅頂綠頂啦喎!
3. 海麗居民夠唔放過701/702冇免費轉乘, 富榮夠唔放過K16冇免費轉乘, 港鐵要取消免費轉乘採你有味, 唔肯放過你AND THEN? 咁大家未唔肯放過港鐵囉大把人照搭
4. K51問題係太長太多轉乘, 其實當年富泰來往屯門市中心就算要輕鐵巴士做都應該開新線而唔應該將條521愈拉愈長
shakugan2005 發表於 2019-5-30 07:05
1. 咁依家就唔會直接搭紅頂綠頂? 紅頂綠頂又有咩服務質素大家心照!
2. 依家依個根本就係合理步行範圍,...
4.當年咪開左條521p屯官做循環點 係九鐵要將521同521p合成k51之嘛
如果覺得塞人問題 就好應該學廈村個站分兩條隊 一條只往兆康站 一條往井財街打後車站司機要俾井財街後既上司 同埋如非不便 一定要坐上層（就算坐下層都要坐後啲） 然後先上兆康站既客
不過一樣花時間但如果花時間得黎等人覺得行過去仲好 話唔定係好事 （有時置樂去市中心 望到條隊 或者1架車上落都花唔粉時間 真係行過去算，因為市中心站落車後仲要花時間過天橋去番各商場）
GR1473 發表於 2019-5-25 14:35
你講吓好喇，條K51絕對唔比506好好多囉。。。
最大問題係k53一值都唔做全日, 星期日仲要係無服務
shakugan2005 發表於 2019-5-29 22:12
其實依家都仲有63X/68A, 只不過虎地個站依家多數飛站, D人多數都唔願意行, 一係西鐵轉乘K51, 一係慢慢遊6 ...
63X/68A回程北行會比較多人用虎地橋底個站落車，然後行天橋返富泰果邊/經西鐵站去兆康果邊，多人上黎見過都有10個8個。
我估原因都係67系太慢(可能加埋轉車站睇到要等好耐)，屯轉去到兆康要約25分鐘(富泰快幾分)；
但用63X/68A去虎地站只需10分鐘。差別足以令肯多行幾步的乘客轉陣。
反而南行出市區的確較少人用虎地站…
20年前虎地站出市區方向無放得咁後，好熱鬧，又多車停，繁時二三十人等車閒閒地。反而兆康總站少人上落。