astrial 發表於 2019-5-29 19:40
道路設計問題，兆康出市區一係直落屯公3站，一係就漫遊青公。前者九巴驚儲唔夠客（要再考慮埋未有大欖隧 ...
67系可以分3個時期睇。
未有欖隧前，屯公3站加埋虎地，差不多全元朗天水圍線都停站，67M/X行內街又慢又兜，著實不多客。
67X用勝利二型到最後階段(同期58/59/60X全用新型三軸及冷氣車)，67M被改非繁假日行青公到小欖；擺到明係二奶三奶線。
欖隧開通，得番63M/X/68A行虎地屯公三站，加上富泰及私樓入伙，
67系重要性增加，高峰期有廿幾部車(十幾部蛇車打仗，最密3分鐘一班)，可算全盛時期。
西鐵通車後，大大個兆康站，吸了不少客，包括兆康和富泰，67M/X略被陰乾，
近年轉車站開了後，加埋欣田入伙，又多了客，繁時有點供不應求。
繁時見到K51果條人龍都知去了好多客過西鐵。
不過同期屯轉繁時67M/X都排長龍，又疏導得慢(車唔夠密但人多)，情況只比63X/68A果組略好。
lsc04d11 發表於 2019-5-30 08:32
4.當年咪開左條521p屯官做循環點 係九鐵要將521同521p合成k51之嘛
如果覺得塞人問題 就好應該學廈村個站 ...
其實而家班客都好自律，唔係西鐵站落既都會自動上哂樓上
分兩條隊盞攪，製造混亂
andy92 發表於 2019-5-29 23:57
客就係得咁多，下層企十零廿個客等落車，比上層逐個逐個行落黎時間仲快
如果話兆康轉乘客拖慢條線嘅整體效率
我又覺得呢句說話其實無偏離事實
若然係K51唔入兆康南
拆條短棍用返9XX做富泰去兆康呢班客
咁樣對大家都有好處
arfung 發表於 2019-5-30 09:57
63X/68A回程北行會比較多人用虎地橋底個站落車，然後行天橋返富泰果邊/經西鐵站去兆康果邊，多人上黎見過 ...
北行虎地站行返富泰都要 12 分鐘，連埋 63X/68A 車程 10-11 分鐘，大約 22-23 分鐘
若果轉車站五分鐘內有 67M/X，基本上係打和，
JC8385 發表於 2019-5-30 10:15
如果話兆康轉乘客拖慢條線嘅整體效率
我又覺得呢句說話其實無偏離事實
全日拆短棍我無異議，起碼回程兆康站返富泰班次會更穩定唔駛等 15-20 分鐘打孖到站，人龍又排過百人
但要考慮點處理兆康站去井財街/新墟街市/置樂班客
shakugan2005 發表於 2019-5-26 18:06
K51, K66唔係巴士? 依家我係建議取消某D超短程既免費轉乘以免影響中長途乘客, 例如富泰來往兆康, D人仲大 ...
你話取消啲超短程嘅免費轉乘係唔係賠返條超短途路線俾呢啲轉乘客先？不如取消啲長途免費轉乘（例如兆康搭到大欖嗰啲）逼人盡量做短途接駁（例如三聖去大欖）好過啦。
andy92 發表於 2019-5-28 12:03
富泰去兆康站距離 800-900 米，行都要 12-15 分鐘，搭車都唔算過份
見到最過份係兆康搭落去彩暉花園/疊 ...
巴士整得個站就係預咗俾人上落嘅啦，尤其係接駁巴士呢類當然要整多幾個站方便乘客接駁啦。咁唔滿意不如建議K51取消個站去，睇下嗰邊嘅人無咗巴士去西鐵站會唔會反枱？！
arfung 發表於 2019-5-30 10:08
67系可以分3個時期睇。
未有欖隧前，屯公3站加埋虎地，差不多全元朗天水圍線都停站，67M/X行內街又慢又 ...
其實 67M 富泰上客率唔算差，朝早返工過富泰已經坐滿七成，
景峰排後D都要企，個別班次官中前已經頂閘，
轉車站只係落一成客，大部份人都係搭到荃葵
反而 67X 有減車空間，執埋轉車站客都係坐唔滿
抽一兩班俾 258P/960S 加班好過
arfung 發表於 2019-5-30 10:08
67系可以分3個時期睇。
未有欖隧前，屯公3站加埋虎地，差不多全元朗天水圍線都停站，67M/X行內街又慢又 ...
同埋有咗屯轉，67X都多咗個執雞功能:lol
屯門方向做晒兩批客，市區->屯轉，屯轉->兆康
最大得益下路嘅乘客
andy92 發表於 2019-5-30 10:19
北行虎地站行返富泰都要 12 分鐘，連埋 63X/68A 車程 10-11 分鐘，大約 22-23 分鐘
若果轉車站五分鐘內 ...
可能觀感問題，我也覺得虎地站落車，步行去兆康苑各座比去富泰來得順路和方便。
落車客的步行方向確是去兆康苑較多，加上慳到時間又較多，尤其距離兆康總站較遠既~
(車程 10分 VS 25分)
以屯轉北行計，我自己多用63X/68A多於67系，除非前者要等多過10分鐘…