008325 發表於 2019-5-30 17:18
Yes...如果冇月卡...又想坐巴士既話....
當然希望有逆向轉乘優惠...真係睇唔出有咩難度
大家都係新樓盤，掃管笏就得全日252，班次極疏，衹駁屯轉轉車。峻巒就有三條路線，68/68F/268M，仲要去到西鐵站，又出到去荃灣，都幾大細超。
新鴻基d 樓既村巴由九巴承辦
其實252開乜班次掃管笏都要硬食(20->10的客量都唔會大增)，九巴冇誘因加252班
2076 發表於 2019-5-31 06:35
其實252開乜班次掃管笏都要硬食(20->10的客量都唔會大增)，九巴冇誘因加252班 ...
同意九巴最識計呢D數…係純粹唔明點解68/68F/268M聯合班次可以咁密；
之前252開到60分一班，74A都係…(就算有客都趕走了)
arfung 發表於 2019-5-31 10:11
同意九巴最識計呢D數…係純粹唔明點解68/68F/268M聯合班次可以咁密；
之前252開到60分一班，74A都係…(就 ...
252 同 251A/B 一樣純做轉乘客 , 252 甚至連西鐵客都扯唔上關係
但 68/F 有一部分客係真係搭出去 Yoho mall / 雞地 , 5-10 分鐘車程收正價 $5.8 圍到唔少皮
GU9338 發表於 2019-5-31 10:34
252 同 251A/B 一樣純做轉乘客 , 252 甚至連西鐵客都扯唔上關係
但 68/F 有一部分客係真係搭出去 Yoho ma ...
都係，以峻巒與形點既距離，獨立成線是應該收唔到$5.8咁貴。
現在68是當68F既短途班次，計里數時是用峻巒和元朗南既行車距離來計而收足，算幾和味。
不過九巴玩呢D技巧一向出神入化，除了招標線要低價搶標外，其他路段都係城巴較抵搭，分段亦較實際。
例子實在多不勝數。
不過據稱268M都客量穩定，可能[定點直達路線]真係會儲到客。
如果當年無取消263M，如某版友所講洪水橋後直出欖隧，可能客似雲來，起死回生~
掃管笏呢啲鄉下地方，俾九巴呢啲垃圾公司做，密過60分鐘一班已經俾多你啦，睇下人地曹公潭嗰邊咪又係得60分鐘一班巴士，重要陰功到連80小巴都未必上到，掃管笏架小巴衰極都唔會衰成咁啦。
如果換轉係城巴新巴？啲郊區獨市線疏極都有30分鐘一班！新巴惡做極都唔敢將9同14減到一個鐘一班啦！
九巴本身收得貴過人，班次又垃圾過人，又經常加價，個ETA又垃圾過人，啲IT又廢過人，幾時政府先肯收返佢個專營權呀？
arfung 發表於 2019-5-31 10:46
都係，以峻巒與形點既距離，獨立成線是應該收唔到$5.8咁貴。
現在68是當68F既短途班次，計里數時是用峻巒 ...
268M其實就係大部分屯門青山公路屋苑會有的荃灣村巴
村巴模式一定有客專登夾時間等車，加上268M由九巴出錢，唔駛由管理費度扣，對park yoho真係好
268M仲做埋欖隧接駁，非常有用