20160424 發表於 2019-6-12 10:43
西鐵能唔能夠係荔景做轉乘站關鍵係地鐵能否投中，同時間點無關
同意樓上地鐵唔會比九鐵係自己山下面挖站， ...
南昌站都是九鐵與地鐵，也近呀
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-12 15:18
南昌站都是九鐵與地鐵，也近呀
南昌站係兩鐵一齊新建，荔景站存在已久並一直運作中，地鐵絕對可以影響荃灣線運作等理由拒絕九鐵喺荔景站下方動土，或者要求九鐵全額支付興建轉車站嘅開支並補償地鐵運作上產生嘅不便
如果西鐵早起過東涌綫絕對係全港大災難
當年荃灣綫已經係嚴重爆煲，無東涌綫嘅情況下通西鐵係難以想像，
因為去油尖旺同過海都要逼上同一架荃灣綫，大量長途過海客更加令到中下游車站難以登車
hokachung 發表於 2019-6-12 17:50
如果西鐵早起過東涌綫絕對係全港大災難
當年荃灣綫已經係嚴重爆煲，無東涌綫嘅情況下通西鐵係難以想像，
因 ...
原來西鐵改過海肯定會搞到疏導紅線能力大減？
其實西鐵起先，過海嗰條有冇可能係西鐵？
qunow 發表於 2019-6-12 01:13
如果假設成個新機場項目延遲到回歸後先開始招標，而西北鐵路又因為冇新機場項目而得以提早呢？ ...
未填海九龍點走線, 只到美孚/荔景?
唔好話填左海先, 一填就要填晒成個西出黎九龍, 唔係西鐵都走唔到線.
如果政府唔起機場先, 應該會一鋪過起埋去落馬洲過境, 加埋港口貨運線.
但港口貨運線都睇深圳果邊點接駁.
九龍呢邊可能會係南昌邨對出局部填海起城際總站.
本帖最後由 Toz 於 2019-6-12 22:56 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-6-12 22:47
其實西鐵起先，過海嗰條有冇可能係西鐵？
西鐵用 25kV AC
市區挖隧道同過海成本較地鐵 1500V DC 高
所以都大機會係按原先既地鐵方案荃灣西轉車, 荔景一班去荃灣西一班去青衣.
當年九鐵, 地鐵同政府相比今日算係窮到燶, 慳果少少都會咁做, 唔係輕鐵就係封閉式無平交道啦.
hokachung 發表於 2019-6-12 17:50
如果西鐵早起過東涌綫絕對係全港大災難
當年荃灣綫已經係嚴重爆煲，無東涌綫嘅情況下通西鐵係難以想像，
因 ...
正解。
樓主呢個假設性問題其實冇答案。
HU6455 發表於 2019-6-12 00:33
兩鐵未合併，地鐵又點會比九鐵系佢下面(荔景)站下面動土呢
何况當年好似有計劃係，東涌線係葵涌分支入新界
...
按當年規劃，東涌線的葵涌醉酒灣分支只會去荃灣西，唔會過欖隧。
本帖最後由 Toz 於 2019-6-13 21:41 編輯
tonyng 發表於 2019-6-13 19:52
按當年規劃，東涌線的葵涌醉酒灣分支只會去荃灣西，唔會過欖隧。
唔知如果九鐵投到機場鐵路, 會唔會用返 25KV AC 既列車, 跟住咪可以同西鐵/港口鐵路線/過境列車炒埋一碟
一話機場鐵路係一定會比地鐵?
以當年開通既站距/班次, 同埋需要混跑兩種列車, 其實都係九鐵比較有經驗.
一話九鐵當年係輸自動駕駛, 無地鐵咁先進?