Ricky403 發表於 2019-6-27 03:41
講起北港島線，有冇機會用之前有人提過嘅半換線方案？
西段依舊接東涌線，東段改接港島線北角至柴灣
將線 ...
意思是否係東涌線依舊延至添馬,但將軍澳線改為延長經港島線天后至堅尼地城,而港島線則改為經北角至添馬?
都而家都唔明西鐵點解冇葵芳南站~
就係返而家葵芳南個巴士站就得~
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-27 08:49
不可能，九龍至香港段東涌綫頂盡只做到每小時24班，冇27班，所以，東港島段班次同東涌綫連結下只會大減。 ...
不對，信號系統更新、香港站調頭隧道完成後，東涌線青衣以下的最高班次為每小時26 - 27班。(資料來源)
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-27 08:49
不可能，九龍至香港段東涌綫頂盡只做到每小時24班，冇27班，所以，東港島段班次同東涌綫連結下只會大減。 ...
半換線東涌線只到添馬
因為車長門距有少少分別，東涌線車係行唔到港島線，只可以添馬/會展二揀一做總站
咁就唔會存在港島線東段被逼大減班嘅問題
至於由120/124變135，其實差距唔大，港島線東段乘客量亦唔需要開太密車，2.5分鐘以內相信大部分人都接受
一開頭全換線一堆反對聲音，都係因為東涌線而家太不堪，想用唔知會唔會開得3-4分鐘一班嘅東涌線做東區梗係反你枱
而東涌線加電加車後極限班次之前亦已經提過，最終比較可能實行
東涌-青衣-東涌-機場為一組，每小時9組
東涌線大嶼山段3分鐘20秒一班，青衣以南平均2分鐘13秒一班
機場快線6分鐘40秒一班
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