荃灣區議員建議重組252和61M、加強A31P服務，改善234A/234B服務
本帖最後由 LN9267 於 2019-6-28 23:50 編輯252、61M：
https://www.districtcouncils.gov ... aper_No_21_2019.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... _21_2019_Plan_1.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... _21_2019_Plan_2.pdf
A31P、234A、234B：
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16753/TTC_Paper_No_24_2019.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/16753/TTC_Paper_No_24_2019_Photos.pdf
說真，伍議員有很多想法，但我覺得是一廂情願，很像52X事件已經令屯門區議會反對。
我不覺得61M不入大欖涌會得到兩位當區議員支持。
點解唔合併埋同一個帖到? 本帖最後由 lsc04d11 於 2019-6-29 09:25 編輯
逼小秀村至大欖人出荃葵都要兜青龍頭及深井已經不可能
要解決234A/234B同時抵站問題，好簡單，當初接受合併，一條線就冇呢個問題，因為有都係叫拖卡。
lsc04d11 發表於 2019-6-29 06:34
逼小秀村至大欖人出荃葵都要兜青龍頭及深井已經不可能
要解決234A/234B同時抵站問題，好簡單，當初接受 ...
其實青公擴闊左之後, 234A特快效果已經細左, 加埋深井交匯處繁時例塞, 234B唔係咁惡啃啫.
班客都係見車就上, 一部234B過左麗城之後, 九成都係深井交匯處打後落車, 青公停站當係A由屯公落嚟嘅時間, 咁A定B根本分別唔大.
如果A B其中一條延長到青龍頭村迴旋處, 做埋浪翠園四期咁又唔同, 但四期一直靠屯門車, 到48P 234D出現先有所轉變.
九巴自知兩線重疊冇運行, 一係重啟A B合併方案, 一係就拉A行埋四期, 兼停埋青龍頭村, 等嗰邊有合理班次同較多座位上到車, 話唔定吸到啲客由小巴過檔. 當年A B合併方案來得唔合時，如果係喺屯公工程限50嗰陣重推，應該已經一早過咗（因為當年下路行70，條高速竟然行50，條B隨時快過條A！）。 234B拉到去屯轉去過啦, 實多一大堆客, 又可以做雙向接駁, 青公部分居民由市區番來可以先坐屯公線再轉234B番轉頭 T277 發表於 2019-6-29 19:47
234B拉到去屯轉去過啦, 實多一大堆客, 又可以做雙向接駁, 青公部分居民由市區番來可以先坐屯公線再轉234B番 ...
同53重疊又係咩玩法呢, 拉234B去大欖角又一定要加價, 我諗呢個建議無論邊一方都唔會支持, 除左巴迷.
EX-TL 發表於 2019-6-29 18:04
其實青公擴闊左之後, 234A特快效果已經細左, 加埋深井交匯處繁時例塞, 234B唔係咁惡啃啫.
班客都係見車 ...
234B趕客位相信係麗城嘅燈
海興路轉海安路、麗順路轉青山公路都有排等，尤其後者
青公站多，假日仲有單車，多數司機全段都係碌40-50，感覺本身都麻麻，少人死等係因為等下班係追唔番個時間姐
當然屯公都唔係話好快，但叫做有一段路上到70先
不過因為234B上唔到70而死保234A又想AB唔拖卡到站就太大貪啦
其實34M+234A削資源嘅話，係夠開全日跨區線有餘，只不過九巴收完車唔多還，深井麗城就唔會收貨 252可以坐去到 荃灣同葵芳相信係好多人樂見既事