W1來回加停信德/永安中心便已足夠
053h4 發表於 2019-7-11 16:41
914 雙向入西九龍站上落客區好有必要
新創建不會將914兜西九龍站，間接令九巴得益。
HR1377 發表於 2019-7-11 18:08
新創建不會將914兜西九龍站，間接令九巴得益。
我諗如果914可以入西九去換W1取消，新創建即刻仆過去做。
九巴有咩益好得，家陣好多客咩，城巴而家蝕得仲多啦。
W1<>W3又平又快多轉乘
本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-7-11 18:25 編輯
99MAN 發表於 2019-7-11 16:19
取消W2比返215X啲車可以打爆架車添。
我只係講緊西九龍站喎
唔好唔記得依家W2仲有志和街要停
依家一停佐敦, W2即刻好客左, 因為又平又快
皇后街擴闊左後930X都可以停埋
本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-11 20:31 編輯
HR1377 發表於 2019-7-11 18:08
新創建不會將914兜西九龍站，間接令九巴得益。
可能九巴想W1延長至海麗邨和天后,完全取代914呢
(西隧過海收費$200, 914要載21個客先夠比隧道費呢;P)
西隧九龍線,就算幾多客都好,因為隧道費太高,應該都係好睇唔好食,唔夠客既線分分鐘蝕到喊
053h4 發表於 2019-7-11 16:41
914 雙向入西九龍站上落客區好有必要
乜你唔係話 W1 客量升緊架咩？
升左半年，再減左三分一班次，
peak hour 都未夠 30%，
堅持落去，
等多幾十年可能有機會 Break even。
S3bl430 發表於 2019-7-11 20:25
可能九巴想W1延長至海麗邨和天后,完全取代914呢
(西隧過海收費$200, 914要載21個客先夠比隧道費呢)
你睇下全日拍到幾多張W1有廿幾個客嘅相再講
W1根本就應該係入東區行全段繞道
順手做大西北西隧轉乘客
如果太古坊班人有架車15-20分鐘到西隧，轉埋大西北線都係60分鐘以內落車既話，應該好吸客