本帖最後由 JU2541 於 2019-8-9 23:48 編輯
peterkwan 發表於 2019-8-9 10:53
講真, 佢樓下果條 33A 呢兩三年都無比人減到班啦, 33 加班又未必需要 33A 去進貢 D 車, 你睇 30X? 減到仲 ...
面同底都減左好多次
你係咪活響平行時空?
岩岩好...面既班次響 19/9/2016 減左
你又點睇呀
本帖最後由 JU2541 於 2019-8-9 23:59 編輯
leungky0528 發表於 2019-8-9 10:07
有私怨都唔好太離棄事實
佢個議員爭取六日嘅理由好正常
正常到我覺得做到唔算功績，但做唔到就實抵佢輸 ...
係好正常
但個代價係咪就係要成個荃葵青交車出黎比 1 條 33
33 開左, 底同面都有好多條本身同 33 冇關連既線減左班
東九個餅係大
唔等於佢可以一部車都唔肯拎出黎就自我膨脹
好地地將一條有人搭既線 10 變 12, 15 變 20, 20 就變 30..
934/936 半全日已經好多人拎左個代價
結果呢? 新加既班次搶返黎既客又少
賺又賺得唔夠用響原本既多
其他線用左比左 934/936/32H/33 加班/開線既車,
絕對係響其他線用得著
只係掛住亂咁插旗
當初 33 唔招標既原因
因為資源較多...所以唔招標直接批
咁點解荃葵青會有路線好巧合地減左車/班?
麻煩各九粉唔好再轉移無恥轉移視線
KS 發表於 2019-8-9 23:26
今日再有機會搭咗一程西行 33，
1724 順業街上，當時車上大約10個客，
順業街 上4個，
換句話講, 九龍灣去荃灣並唔係想像中咁多客, 有一半用處係同15A 28B相同, 只係15A兜得嚟仲要疏, 但33亦唔比15A密, 只係贏快.
今日星期五, 未必收工即刻返歸, 對33九龍灣往荃灣客量有少許影響都唔出奇.
而根據巴迷之前討論長線短用拖慢車程乞人憎嘅結論, 黃大仙落咁多人, 對真正長途客嚟講算唔算擾民?
當黃大仙轉車站運作得越來越大, 任何路線在該處有客落車似乎都會成為常態.
本帖最後由 leungky0528 於 2019-8-10 01:15 編輯
JU2541 發表於 2019-8-9 23:53
係好正常
但個代價係咪就係要成個荃葵青交車出黎比 1 條 33
33 開左, 底同面都有好多條本身同 33 冇關連既 ...
我都想做九粉呀
但他日33未一樣會因為起新樓開線而被減班
290X開嗰陣未又係搶返290同290A搶嘅車去搞？
咁樣諗就知，執著於收車而將目標集中哂落一條唔係無客嘅新線，真係超無意思囉
不過算啦，陣間到40P，一定又會再嘈
結果都係頭痛鬧頭，腳痛鬧腳，真正嘅病無醫過，亦無被研究過，繼續係九巴嘅病
JU2541 發表於 2019-8-9 23:53
係好正常
但個代價係咪就係要成個荃葵青交車出黎比 1 條 33
33 開左, 底同面都有好多條本身同 33 冇關連既 ...
減左班咪有資源LOR
唔係話幫九巴
荃葵青D線有邊條收支平衡?
當年城巴開西隧線
本身都無太多新加資源
結果係南區線減班
本帖最後由 0q9w8e 於 2019-8-10 09:30 編輯
kay 發表於 2019-8-10 09:13
減左班咪有資源LOR
唔係話幫九巴
荃葵青D線有邊條收支平衡?
城隧線/249X囉
東九線應該都得
西九果啲…
41A/42A/35A/234X可能都唔太差
其餘果啲…
0q9w8e 發表於 2019-8-10 09:21
城隧線囉
東九線應該都得
西九果啲…
咁九巴多次開刀既線都係西九個D,或者41/45/46
其實都唔係真係好過份
RPP以前搞黎搞去都係廢線
不過要搭個D廢線既人唔妥就預左
好似市區越做越廢既有何文田
JU2541 發表於 2019-8-9 23:45
咩話? 934 / 936 靚過 33A?
保九護主都唔好咁過份
唔出奇
收費貴咁多
934行車時間仲要短好多
又唔使上落山
leo_ku 發表於 2019-8-9 22:04
X42C 快過42C 咁多, 後者少左客唔出奇喎, 它開5班車算少啦,
隔離條258P 開1600-2000 喎。
唔見得青南客放工鐘意漫游42c 開5班x42c會唔會係吸番放工本身地鐵轉M線客坐？ 仲有下繁42c過左長安通常都少過半車客 部份班次更得番20個客番楓樹窩
條線下繁客倉根本就係屏麗至長安一段 開5班x42c只會令哩班人更難上車258p獨市位點睇都多過x42c啦？
0q9w8e 發表於 2019-8-10 09:26
唔出奇
收費貴咁多
934行車時間仲要短好多
如果九巴肯調整番934星期六日班次
配合番當代人中午下晝先出街
應該仲殺食