s20131417 發表於 2019-9-4 23:15
令小弟諗返起幾年前九公司為咗造數
不惜開大量極短途車
以圖推高班次數目
其實新巴一樣咁做，101 係人板。
本帖最後由 dennis28a 於 2019-9-4 23:47 編輯
koneotis 發表於 2019-8-23 17:54
今日係入境處見識過九巴104
5分鐘連續嚟5架104吉車
塞住後面d巴士埋唔到站
中環金鐘尚可，仲有中環金鐘吉車起載，起碼 10 分鐘鬆一部車，堅尼地城真係 15-25 分鐘一班。
之不過咁，我寧願九巴咁做，新巴時段 104 永世唔洗考慮係泳池有位上。
dennis28a 發表於 2019-9-4 23:44
中環金鐘尚可，仲有中環金鐘吉車起載，起碼 10 分鐘鬆一部車，堅尼地城真係 15-25 分鐘一班。
之不過咁， ...
問題係堆九巴車鏈直接累到其他停入境處嘅巴士埋唔到站
跟住就塞住後面告士打道啦
搭70或者去東廊嘅真係多得九巴唔小
s20131417 發表於 2019-9-4 23:15
令小弟諗返起幾年前九公司為咗造數
不惜開大量極短途車
以圖推高班次數目
依家都有
278X 華明起載返上水
277X 沙田車廠上老隧出藍田
本帖最後由 KE7066 於 2019-9-6 17:53 編輯
s20131417 發表於 2019-8-22 19:19
一般而言，政府就專營巴士公司是否延續其專營權，會按以下原則考慮：
* 可使用的巴士數目
* 脫班次數
同其他巴士公司比較之後就冇傷害
因為全行都係缺人結果脫班
本帖最後由 KE7066 於 2019-9-6 14:58 編輯
expertuser2004 發表於 2019-9-4 21:23
277X 本身都多人搭, 要高運力是可理解的, 多車點好過少車既
夜晚聯和墟總站坐過都試過上到大半車人, 不過 ...
我都係唔明你嘅邏輯
點解 A線有車柯打 B線時，其他線（包括但不限於B線）就一定要有車柯打返 A線？
A線車數長期要維持固定從而維持表定嘅班次？我就絕對唔同意呢一點，現實亦有唔少例子證明唔係，所以先有 蛇車 同 277X/74X 早更柯打 呢種體制
同埋加蛇車唔係零消費，要變部車出黎正常都要第二條線找數
其實我理解可用同總站的車轉柯打, 不一定絕對要指定某路線(例101可用3D or 17 套車)
希望閣下搞清楚咩叫套車先
沒掛牌車的柯打線 = 全線車隊共用(eg: 290 系, 13d < 213d, 13x < 213x)
若是用來私牌, 幾乎肯定絕對會甩班, 即是沒車手
唔考慮廠出果隻私牌嘅話，冇掛牌車=有私牌係咪一個必然嘅關係先？
同時間私牌又點導致甩班？閣下似乎假設埋私牌係冇行車時間喎
本帖最後由 KE7066 於 2019-9-6 23:16 編輯
s20131417 發表於 2019-9-6 22:16
做巴士呢行應該好辛苦…
唔怪得年輕人唔願意入行啦…
唔係辛苦與否嘅問題，而係人工同以前比貶值咗好多再加以往改制減咗新人人工
再加埋大學學位貶值基本上巴士車長呢份工係唔吸引