談80M及281M前路
九龍塘曾經有多條沙田駁鐵線，馬鐵通車後客量急挫，如今至剩下80M及281M二線。而兩線客量亦不高，只在上下課時於九龍塘有較多學生客。反而在沙田區內，有不少乘客選乘80M往返沙市及火炭；也有不少乘客選乘281M往返顯徑/隆亨及新田圍。
但是區內客終究不是主菜，更難令兩線利潤有起色。
未來沙中線通車，更會進一步打擊281M客量。
兩線該如何重組或改線，抗擊命運？ 80M簡單D,280X食晒D車算
281M就..佢個價值唔係九龍塘
281M應該改做 新田圍<>大圍站<>顯徑 kay 發表於 2019-8-30 16:23
80M簡單D,280X食晒D車算
281M就..佢個價值唔係九龍塘
但新田圍<>大圍站<>顯田已有82K/87B，加87B雙向分段收費已可取消？ 本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-8-30 16:36 編輯
kay 發表於 2019-8-30 16:23
80M簡單D,280X食晒D車算
281M就..佢個價值唔係九龍塘
對新田圍嚟講，80M接駁九龍塘站仍有時間上嘅吸引力，亦係新田圍唯一往返火炭嘅直車，對某啲版友可能好重要;P tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-30 16:32
對新田圍嚟講，80M接駁九龍塘站仍有時間上嘅吸引力，亦係新田圍唯一往返火炭嘅直車，對某啲版友可能好重要 ...
新田圍可以搭81K去火炭
80M對於新田圍，去兩邊都有佢價值，尤其是去九龍塘，比起281M快唔少
281M嗰度，個人覺得顯徑站開咗之後，同82K、82B重組
82K縮短至新田圍-黃泥頭（我有諗過同89S合併，不過係後話）
開一條82A新田圍至顯徑循環，
同時將82B拉上去新田圍至美松苑循環，
兩條線互跳共派三部車
全部各自半粒鐘一班，82A、82B聯合15分鐘一班做新田圍至大圍 10598C 發表於 2019-8-30 16:49
新田圍可以搭81K去火炭
80M對於新田圍，去兩邊都有佢價值，尤其是去九龍塘，比起281M快唔少
sry，無視咗81K
你份方案，總共3部車就夠？ 80M 沙市 - 穗禾係遠多於全程客
全日大部分時間出市區既每班車不足10個
但有大量區內客支持, 下繁頂閘番穗禾, 上繁亦坐滿落山 (好多客帝都前落晒)
281M直頭自己做死自己, 當初81M同88M合併, 下繁最密10分鐘一班, 係可以坐滿AV入沙田, 雨天更加會頂閘。上繁南行開10-12都大半滿, 條數好左好多。係厹司好大喜功, 想Cut車谷客, 點知愈Cut愈頹, 得番20/30min班, 沙中線未開已自我閹割 兩條線合併主力做區內吧 T277 發表於 2019-8-30 16:58
80M 沙市 - 穗禾係遠多於全程客
全日大部分時間出市區既每班車不足10個
但有大量區內客支持, 下繁頂閘番穗 ...
80M沙市至穗禾多客係因為81K載唔哂d車，80M變左執雞 tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-30 16:53
sry，無視咗81K
你份方案，總共3部車就夠？
係82A、82B夾埋三部車
未計82K