10598C 發表於 2019-8-30 18:03
係82A、82B夾埋三部車
未計82K
sry又睇錯=='
kay 發表於 2019-8-30 16:23
80M簡單D,280X食晒D車算
281M就..佢個價值唔係九龍塘
80M281M改循環歌和老街老龍折返仲實際
Choi 發表於 2019-8-30 17:11
兩條線合併主力做區內吧
可以點合併？
兩線擴大九龍服務循範圍又有冇得諗？
tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-30 18:07
可以點合併？
兩線擴大九龍服務循範圍又有冇得諗？
其實講到底九巴咪又係嫌80M、281M收得平，行車時間長，難回本，咪起勢陰乾佢去
281M就算啦
80M可以考慮下沙田段改經駿洋邨、火炭路；
至於九龍段（初時我有考慮另一個方案：延長去太子站方便轉乘地鐵）
可以改經窩打老道、亞皆老街，延長去旺角、大角咀
當然加價就在所難免
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-30 18:31 編輯
kay 發表於 2019-8-30 16:23
80M簡單D,280X食晒D車算
281M就..佢個價值唔係九龍塘
281M,簡單來說,除下繁返沙田外,基本價值接近零
新田圍<>顯徑,絕對唔多客,晚上成日見出九龍的281M,
到顯徑總站時候架車係1個客都無
幾年前講到而家
兩條線根本一直就存在價值甚低
係有人用得著但係用返相應既資源已經可以做到更多野
前路咪就係摺線......
284 發表於 2019-8-30 20:23
前路咪就係摺線......
可否改線去挽救兩線客量？
tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-30 20:51
可否改線去挽救兩線客量？
穗禾、顯徑、新田圍分別都有車去沙田或大圍駁鐵，根本無須保留80M 281M
九巴應該抽車去做點對點特快線，例如：穗禾 - 觀塘、新田圍/顯徑 - 港島(西隧)
10598C 發表於 2019-8-30 18:13
其實講到底九巴咪又係嫌80M、281M收得平，行車時間長，難回本，咪起勢陰乾佢去
281M就算啦
281m就睇吓可以點樣同82K整合 有剩車就俾87B穩定班次/拆缐/47x全日兜新田圍
80m俾車280X加車換入火炭新發展區，好似A29 之後繁時補返一兩班新田圍特快前往火炭車
咁樣大家都開心