天空之神 發表於 2019-8-31 17:15
其實 69K 同 811A 既服務都好垃圾，69K 一個華翠園足夠打爆 16 座
華翠園試路失敗
當時 280X 用緊咩車？因為渣甸山花園後面果個調頭位都闊落
S3BL470@98A 發表於 2019-8-30 22:07
281M應該延長到樂富，增加客源。
281M拉樂富其實無咩作為新田圍有直接的85A, 其餘路段有85B
唯一建議係281M改循環, 喺九龍塘會調頭, 做多批學生客 & 81S服務時間以外的獨市生意, 回程兜入九龍塘總站, 做埋九龍塘會 - 九龍塘站接駁功能
最好梗係抽到車開顯田/六美/新田圍<=>油麻地/佐敦嘅線啦
本帖最後由 keilingha 於 2019-9-23 10:31 編輯
T277 發表於 2019-8-31 11:41
80m班次疏過81K成倍有多 (開足車既話)，同埋80M/81K/280X劃一分段收費後D人都係見車就上
本身穗禾苑遠離 ...
沙火等69K唔難，係收工時間，通常兩三班內都上到，開足車等唔係太耐。但掉轉由穗禾苑上車就難，只有非繁先有機會上到。
其實搭69K返穗禾嘅客唔少，尤其返二期啲客貪唔洗轉lift及過橋，亦係駁鐵最快嘅方法，起碼快過811由火炭站返穗禾。
至於811A班次疏落，實在唔吸引。
keilingha 發表於 2019-9-23 10:29
沙火等69K唔難，係收工時間，通常兩三班內都上到，開足車等唔係太耐。但掉轉由穗禾苑上車就難，只有非繁先 ...
其實仲有好多客係行落火炭站轉車
因為有2蚊機
同埋只係10分鐘就到火炭站
等得小巴來都到左
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-9-23 11:32 編輯
T277 發表於 2019-9-23 10:06
281M拉樂富其實無咩作為新田圍有直接的85A, 其餘路段有85B
唯一建議係281M改循環, 喺九龍塘會調頭, 做多 ...
你推夠文未？？！！
強烈勸籲各版友，當T277下次又惡意推文時，不作任何回覆，等佢自己單機。受夠呢個呃分帳號。
#向浸大小晴說不
#向T277說不
#向內容農場帳號說不
本帖最後由 S3bl430 於 2019-9-23 12:45 編輯
我寧願80M/281M取消,直接換幾班西隧過海服務,
兩鐵合併解決東鐵+地鐵兩程收費高企問題之後,九龍塘站巴士線的接駁角色其實愈來愈低,
係時候要拋棄這些舊時代產物
本帖最後由 noending 於 2019-9-23 15:15 編輯
80M：改為原線<>獅隧<>沙田圍馬鐵站<>水泉澳<>田園閣<>源和路<>原線，飛走沙市，取消288B！咁樣可以做幾類客：沙田圍/水泉澳<>九龍塘、水泉澳<>源和路/火炭
281M：分拆為舊88M，沙中線後取消；以及新81M循環綫，九龍塘<>新翠邨<>海福花園<>四美<>大圍街市<>新翠邨<>九龍塘，取消82B