284 發表於 2019-8-30 21:16
穗禾、顯徑、新田圍分別都有車去沙田或大圍駁鐵，根本無須保留80M 281M
九巴應該抽車去做點對點特快線， ...
80M已經抽左車開280X, 當初係想成條80M摺左去換280X嫁, 獅隧隧道費又唔係貴, 開到去帝都同落埋九龍塘差得幾多, 兩線都得返三班車算係咁啦, 定係可以好似74A咁連45分鐘一班都嫌密全日60分鐘一班? 就算60分鐘一班應該都要兩架車! 另外依家搭九龍塘多數都落會轉鐵而係真係去九龍塘, 咁係唔係可以無視? 定搞多幾搞要整個88K轉87A/87B轉乘出黎摺281M/80M?
其實取消 281M 換 87B 區內雙向分段仲實際
順便減輕欠人收車壓力
至於 80M 可以考慮改為另一組區內線
穗禾經沙田市中心去大圍，或者同 249X 合併延長拉上穗禾，唔使兜返去博康總站
天空之神 發表於 2019-8-30 22:10
其實取消 281M 換 87B 區內雙向分段仲實際
順便減輕欠人收車壓力
穗禾經沙田市中心去大圍係81K/88K
S3BL470@98A 發表於 2019-8-30 22:07
281M應該延長到樂富，增加客源。
85B沿線都唔多客,都係做到就死咁款
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-31 00:18 編輯
如果
(1)80M取消,換88X上山
(2)281M取消,換(a. 985B加班 or b.大圍站往返新田圍線 or c.82B延長至新田圍並繞經顯徑 or d.82K繞顯徑並加班至30分鐘一班) and 87B定點20分鐘一班,
大家又點睇
shakugan2005 發表於 2019-8-30 23:30
穗禾經沙田市中心去大圍係81K/88K
要轉車，而家 81K 本身都自身難保，咁唔通留 80M 黎做咩，比圍城居民出市區？
80M就cut左佢俾280x，甚至拉88X上埋穗禾苑仲好添
281M，其實除左地點上係一條對外嘅市區線之外，其實都係做區內流水，咁我會覺得佢係咪有空間做埋82K嘅野呢
其實 280X 收呢個天價可以諗下加 2 車上埋華翠園，可以有機會做埋區內客，fatfat
ky927 發表於 2019-8-31 01:31
80M就cut左佢俾280x，甚至拉88X上埋穗禾苑仲好添
281M，其實除左地點上係一條對外嘅市區線之外，其實都係 ...
穗禾苑巴總七國咁亂，就算殺左 80M 比 280X 加班，唔代表同時可以換 88X 上山。