MCMoore 發表於 2019-9-9 10:55
今年開學之後沙瀝入大老山都見到頂到去威記上橋位，以前真係未見過
哇！真係好誇喎
直接D 加牌費趕走一批私家車先，然後用果舊錢資助更多既公交服務
睇返車位比例
迎海車位係4個幾單位一車位
問題係當年翠擁起得太多車位
所以當區大把車位提供
同埋公共交通唔吸引
大部份巴士都兜馬鞍山一圈先出公路
點會想搭?!
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/122575/%E8%BB%8A%E5%A0%B4%E6%B7%AA%E9%99%B7-4%E5%A4%A7%E5%B1%8B%E8%8B%91%E8%BB%8A%E4%BD%8D%E7%A7%9F%E8%A1%97%E5%AE%A2-%E5%9C%B0%E6%94%BF%E7%BD%B2%E8%AD%89%E9%81%95%E5%9C%B0%E5%A5%91-%E4%BD%8F%E5%AE%A2-%E4%B8%8D%E5%85%AC%E5%B9%B3
ksmbh 發表於 2019-9-10 01:11
睇返車位比例
迎海車位係4個幾單位一車位
問題係當年翠擁起得太多車位
烏溪沙站直出嘅86P、87E客量唔好又點解釋？
根本迎海班有錢嘅揸車，冇錢嘅保鐵
ksmbh 發表於 2019-9-10 01:11
睇返車位比例
迎海車位係4個幾單位一車位
問題係當年翠擁起得太多車位
烏溪沙站直出嘅86P、87E客量唔好又點解釋？
根本迎海班人有錢嘅揸車，冇錢嘅保鐵
JX9097 發表於 2019-9-9 12:59
政府規劃最煩係下下都死跟指數唔去到臨界點都唔會「浪費」資源去研究/ 解決問題
但當去到臨界點嗰陣先開 ...
或者咁講，如果起新路會吸引到多啲人揸車嘅，我又唔會贊成一有新區就起新路，但係其他基建呢？東鐵仲走去減卡，又係咁要人出外區翻工，以為放任塞車繼續惡化就可以嚇到啲人唔揸車，結果搭巴士又塞埋一份。東大嶼咁進取，新東有嘅少之又少，有時真係唔知規劃署嘅 priorities 擺邊。
miklcct 發表於 2019-9-6 18:07
加大老山隧道費咁咪無咁易塞車
學新加坡電子道路收費咪得囉
tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-10 14:13
烏溪沙站直出嘅86P、87E客量唔好又點解釋？
根本迎海班人有錢嘅揸車，冇錢嘅保鐵 ...
得一班車返工快
放工一樣慢
吸引力唔見得有幾高
tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-9 22:53
哇！真係好誇喎
馬鞍山路9月2日開始, 0720已經頂到返入欣安...上年0725都仲可以行馬鞍山路..而家幾點都要行亞公角...
十四鄉單野.....講左好耐會出事..但人地新地同政府話中少型住宅駕車既佔好少數WO......
S3bl430 發表於 2019-9-9 11:01
大家覺得大老山隧道再整多一條2線隧道管道, 繁忙時段開4線管道疏導交通, 能否舒緩這問題? 抑或會將會加劇其 ...
我估點都會有少少幫助
但如果計埋未來新界東北/白石角/古洞等新發展區帶來既人口
我會覺得就算大隧變四線，都照樣會塞車
同時市區道路，例如你提及到既東隧，以及觀塘道/觀繞，擴建難度極高
大隧放咁多車出去，盞搞到出面全部塞死
我反而覺得，最有效既方法係借鑒屯公模式
整新既巴士專線，由粉嶺一直掃到落到大隧口/獅隧口/城隧口
呢條專線可以有限度開放埋俾其他重型搵食車、工程車、緊急車輛使用
然後大隧客考慮再開多一條雙線雙程既管道，俾行專線既車使用