本帖最後由 cz9328 於 2019-9-20 22:45 編輯
EW9016 發表於 2019-9-20 22:31
冇記錯就係、將廠出車到觀碼做74X頭班車、
大埔私華明做373A到港島就改行690/692返TKO
當年原因係水廠唔 ...
如果係74x觀碼開出做生意去大埔再私去上水...咁又唔係太離奇. (只怪早年水廠/土三廠土味甚濃)
當然按常理, 部車朝早6點幾7點左右去到大埔中心, 該站嘅74x同307線當時亦是客量高峰時間開始, 在原線/關係線極需車輛嘅時刻拉走...
905/934/935/936/948班人咪一樣咁跳法......早年仲有960-S30做完一單960就去咗其他線
Ricky403 發表於 2019-9-20 22:49
905/934/935/936/948班人咪一樣咁跳法......早年仲有960-S30做完一單960就去咗其他線 ...
但除左960之外，無線係跨廠
chiukit2001 發表於 2019-9-20 20:49
擺明比巴士迷做，正常點會識做
有冇可能...呢堆字軌係俾有牌嘅主任級(以上)落場做生意...
歡迎知情者糾正/解答。
Ricky403 發表於 2019-9-20 22:49
905/934/935/936/948班人咪一樣咁跳法......早年仲有960-S30做完一單960就去咗其他線 ...
當年呢個字軌好似係荔廠車？
中段好似係去 31B
本帖最後由 cz9328 於 2019-9-20 23:16 編輯
Ricky403 發表於 2019-9-20 22:49
905/934/935/936/948班人咪一樣咁跳法......早年仲有960-S30做完一單960就去咗其他線 ...
早年分配去做334, 336, 348線嘅車輛, 早已料到係早上做一單過海, 後續預咗會俾人調來調去。
例如部334 線車輛去到234x...就算字軌叫做係234x-XX, 但車輛唔算係234x 純種 "親生仔", 俾人調來調去真係見怪不怪。
當然變西隧版之後班次越開越多, 車輛調配就越整越複雜。
PKD32 發表於 2019-9-20 22:53
但除左960之外，無線係跨廠
960果個本身係荔廠字軌, 反而因為61X/67M冇哂對廠字軌而整左7/115/75X柯打61X, 31B/36B/43M柯打67M出黎, 善用收車安排既應該係57M/60M字軌做完257B/260B做234X/238X返荃灣
HR1377 發表於 2019-9-20 21:18
L廠和K廠更加有需要咁做，例如40麗港城/42順利頭車搵K廠車做，290X荃西頭車搵L廠車做等 ...
其實42部分字軌好似以前咁交番比K廠做咪好地地⋯
雖然而家有咩事都會拉K廠車行
AtrHenu 發表於 2019-9-20 21:58
呢個主意唔錯啵橫掂它們近期不繼要加班車食182,680,681早繁客之餘也可以派12.8米同對家(橙黃巴)一齊鬥清 ...
例如0820打後可以開多幾班982x/980x
反正8點打後到沙田既269d同263趕返去都過晒上繁時間
cz9328 發表於 2019-9-20 22:32
應該話, 如果呢類P 字軌欠人/欠車收起咗, 就唔係單一條線拉疏, 而係將 "振盪" 攤分到不同路線... ...
除咗 13:45 寶田 258D、22:40 西九龍站 60X、12:15 大興 66X、13:25 奧運站 66X 同埋 00:10 藍田站 258D 外
其餘都係以加班形式行走，對正常班次係無乜影響