GA6072 發表於 2019-9-22 20:07
N年前
690蛇熱
42C大約十年前K廠蛇車掛GK9063/GK9141年代下午4點幾要柯打93A去寶林
印象中後期轉全冷都仲有見到用3AV/ATR柯打
不過唔知係咪早幾年93A改定點20分鐘一班就無左個柯打
ky927 發表於 2019-9-22 11:21
一直有個想法，其實九巴有無空間係做小組制。譬如說，
華明總站係一個小組
區內線黎講應該可行不過講真九巴區內線脫班真係唔算嚴重，最大問題始終係雙位數字班次區外線
EF107 發表於 2019-9-24 18:15
最起首喺93K 98A 692 各做一班
98A 過嚟攝93K
忘了 2005 年是否在中環已有/仍有quota 制度。
假如373A線在2005年朝早由兩班加到5班車係因應692線早上客量問題...使中環有剩餘quota...
另外, 373A 線在九龍區只有西隧口車站, 卻由K 廠負責最少3 班車, 睇嚟唔單係 水廠/屯廠嘅決策, 似乎已涉及 "總部".
當年如因車款問題如此跨廠調配, 今次跨區性編更又會唔會涉及 (試) 車型?!
本帖最後由 KE7066 於 2019-9-27 18:43 編輯
天空之神 發表於 2019-9-22 10:55
剩係操線已經夠大陣象，仲未計要輪字軌，勞民傷財，睇怕係益友所為
隔離上牌通告話明唔洗輪字軌兼梗早/夜
ky927 發表於 2019-9-22 11:21
一直有個想法，其實九巴有無空間係做小組制。譬如說，
華明總站係一個小組
有冇諗過實際上其實做緊好類似嘅嘢，70K 要同 273 跳，73/73A 本身就係同組唔同嘅係依家編休派更都係由廠做，如果將後備綁死係一組反而嚴重影響咗靈活性
仲有獎金制對部分站頭都不公，如果某段路塞死咗佢冇車返點救都開唔足車，但係同時間其他站頭冇受影響就可以攞到
本帖最後由 ky927 於 2019-9-27 22:39 編輯
KE7066 發表於 2019-9-27 18:55
有冇諗過實際上其實做緊好類似嘅嘢，70K 要同 273 跳，73/73A 本身就係同組唔同嘅係依家編休派更都係由廠 ...
你講個塞車問題就係小組好處
譬如978過鐘，咪273攝入去補左先，到過鐘車返黎咪攝返273甚至73A。
小組好處係你地小組自己work人，係處理人方面彈性大啲。
衰啲講係拋波仔，咁有長有短會好拋啲；但市區站頭條條線差唔多長就難玩啲
ky927 發表於 2019-9-27 22:37
你講個塞車問題就係小組好處
譬如978過鐘，咪273攝入去補左先，到過鐘車返黎咪攝返273甚至73A。
依家都可以，唔需要搞「小組」概念，從來站長嘅存在就係處理突發事宜
問題係你拉走咗部 273 咁 273 點維持服務水平？