本帖最後由 Toz 於 2019-10-11 00:34 編輯
groom1002 發表於 2019-10-10 19:11
雖然提議好大膽,但連翔道車速較快,難以設站,而且你方案客量隨時不足
點都多過只做奧運加大角咀, 呢D 線都係晨早開住一班先睇下點.
連翔道車速快, 要搵路政加個巴士灣, 或者其實係將櫻桃街支路入口起前五十米計擴展到四線, 支路入既車車速唔快巴士就可以安全咁埋站
要搞到路政FF度極高.
呢個亦係有雞先定有蛋先既問題, 得一條FF線當然無理由加巴士灣, 但加個巴士灣比到其他線改道既誘因. 比如話 904/905 是旦一條連翔道深旺道欽州街咁去長沙灣道, 唔再兜入彌敦道, 西隧口去深水埗咪有特快law.
南昌果度就原先都有個類似巴士灣既位.
kmb71k 發表於 2019-10-11 00:20
6X而家已經用緊
已改, 叫2P
本帖最後由 ChungLam 於 2019-10-11 02:37 編輯
kmb71k 發表於 2019-10-11 00:20
旺角係客倉位嚟
相信九巴唔敢貿然飛起佢
296P 全日咪 cover 到將旺囉...
同埋中九幹通車都可以再改走線改總站，再經深旺道去中九幹取代嗟
本帖最後由 Toz 於 2019-10-11 13:05 編輯
ChungLam 發表於 2019-10-10 22:46
我係預期296C會改行中九龍幹線來回深旺道(甚至延長去白田長沙灣道深旺道)九龍灣觀塘將軍澳，同時296P改全 ...
將荃線拆一條晨早特別線出黎做埋長沙灣好過啦.
全程六幹, 連翔道, 東京街, 長沙灣道, 然後去葵芳.
仲可以搶多兩蚊.
ChungLam 發表於 2019-10-11 02:36
296P 全日咪 cover 到將旺囉...
同埋中九幹通車都可以再改走線改總站，再經深旺道去中九幹取代嗟
...
本身而家296C班次唔太密
全日分拆咗分薄客源
到時班次可能會變得比現在更疏
然後客量可能繼而流失
所以我覺得九巴未必敢全日分拆296C
Toz 發表於 2019-10-11 12:58
將荃線拆一條晨早特別線出黎做埋長沙灣好過啦.
全程六幹, 連翔道, 東京街, 長沙灣道, 然後去葵芳.
呢 d 特快線開全日好 d，況且 296C 本身就全日
kmb71k 發表於 2019-10-11 22:20
本身而家296C班次唔太密
全日分拆咗分薄客源
到時班次可能會變得比現在更疏
我嘅諗法係成個長沙灣西有好多線可以重組嚟調配資源，
例如：6F/45/46/12A/18， 中九幹通車去紅土都可以行中九幹特快，執番條紅土特快，再補番佐敦油麻地一帶彌敦道線，何文田視乎需要再睇下點執
hokachung 發表於 2019-9-27 19:06
睇黎條新嘅行人天橋day 1係唔會直接駁倒入九展
本身九展係果度就無比天橋用既出入口位......
10598C 發表於 2019-10-10 16:05
觀塘去長沙灣有收8.8嘅40，藍田山去長沙灣可以考慮比40A做
相反中九龍幹線應該方便西九龍填海區居民往來 ...
40同40A都係一忽仔荔枝角, 同長沙灣其實完全無關係, 點拉都拉唔埋黎講~
但人地講既行法對東西九尤其係新區南昌一帶係幾好使既野黎
10598C 發表於 2019-10-10 19:35
214要行咗石硤尾、深水埗先，唔及40直落長沙灣快
仲有其他重組方法，但扯太遠唔講了 ...
214只係關黃大仙果頭事, 其實整體對西九人往來觀塘"區"(尤其係上班客)係零影響的~