s20131417 發表於 2019-10-14 12:18
師兄，既然你咁關心班次情況
不如你試吓同運吉投訴
睇吓佢又會唔會hea答你？
Hea答過無數次la
Kj2052 發表於 2019-10-14 12:44
Hea答過無數次la
求證據
s20131417 發表於 2019-10-14 12:21
定係聯合開車先係呀？
通常平日1020時 鑽鐵開
91、91M兩線幾乎差唔多一齊開車
既然91/91M主要都係服務UST客
而九巴又咁中意收91M車
係咪應該諗下將呢兩條大部分時段改為真.聯合班次呢? (10分鐘一班, 以一般抵達牛池灣時間起計, 91M又可以正式收車)
如果正線聯合班次10分鐘會出現留後, 用91名義開多2班特車咪得, 最好服務埋10半客添
題外話,如果下繁開路線由科大到觀塘鐵路站(同仁街) (經清水灣道,順利邨道,協和街),
咁又可唔可以疏導乘客之餘,亦可方便九巴私牌做觀塘開出的巴士線,
雖然話里數上去彩虹站係小d,但清水灣道塞車問題相信亦會部份抵消路線較短的優勢
個人主觀感覺,覺得協和街塞車問題相對細d
S3bl430 發表於 2019-10-15 22:45
題外話,如果下繁開路線由科大到觀塘鐵路站(同仁街) (經清水灣道,順利邨道,協和街),
咁又可唔可以疏導乘客之 ...
Prefer改行安達臣道跟214去油塘, 服務晒住果頭D學生, 四順/上中秀D客都可以喺新發展區搭lift落去仲實際, 以果頭人口開兩班完全無問題